La moto ideal
Con la Iglesia hemos topado! Intentar definir la moto ideal puede ser una empresa tan imposible como aclarar de una vez por todas el sexo de los ángeles (que religioso que estoy hoy…). Y es que pueden haber tantas motos ideales como motoristas hay sobre el asfalto o el campo. Permitidme que a partir de ahora no hable ni de motos ni de scooters, si no de vehículos de dos ruedas, que abreviaremos como V2R, gracias.
Recuerdo que cuando visité el Salón de la Moto de Barcelona me llamó poderosamente la atención un prototipo de “moto automática” de Honda, parecía una mezcla entre un megascooter y una moto. Al rato, en el stand de Malaguti, vi al natural el Spider-Max 500. Se trata de un V2R de grandes series que está disponible en el mercado desde hace por lo menos dos años, pero que al ser de un fabricante minoritario -en nuestro país, no así en Italia-, a pesar de su probadísimo motor Piaggio de 500 cc está pasando injustamente desapercibida para el gran público. Éste me ha hecho reflexionar sobre el tema.
El Spider-Max se parece muchísimo, en concepto, al prototipo de Honda y pensando en ello me he dado cuenta de que mi V2R ideal, con el transcurso del tiempo, ha ido cambiando. Antes era de 650 a 1.000 cc, 80 CV y dos cilindros en “V” con un peso no superior a 200 kg con 5 marchas y motor elástico; lo más trail posible pero bajita, con carenado integral turístico y buena capacidad de carga. Sin embargo, ahora sus características han cambiado, ahora es de 500 o 650 cc entre 45-55 CV de un o dos cilindros con un peso no superior a los 160 kg con motor automático, con carenado integral turístico, cómoda para dos y con buena capacidad de carga. Como podéis ver los dos cambios más drásticos (menor cilindrada y motor automático) son influencia directa de los megascooters y es que la evolución de los mercados en general sigue siempre unas pautas comunes, y una de estas pautas es el facilitar al usuario la utilización del producto en cuestión (los V2R en nuestro caso), no me negareis que los megas son mucho más fáciles de usar que las motos
convencionales. Esto yo lo tengo comprobado mil veces, (cada vez que un conocido me ha comentado que quería dar el salto del coche al V2R, invariablemente a pasado por un scooter automático). Total que repasando el que sería mi vehículo ideal actual, me doy cuenta que Honda lo está intuyendo (su prototipo del Salón, que por cierto ya está a la venta).
Malaguti hace ya bastante tiempo que lo tiene en la calle, no es exactamente lo que yo quiero, pero, quitándole unos cuantos kilos de peso, reduciéndole un poco su enorme parte trasera, añadiéndole unas defensas laterales para que en caso de caída no te aplaste el carenado y la pierna, y sobre todo minimizando el precio a unos 4.500 euros se acercaría casi hasta el límite en que lo real puede acercarse a lo ideal. Sinceramente creo que no tendré que esperar mucho para que mi moto ideal esté en el mercado, fijaros en las últimas novedades del mercado: la Gilera GP 800, maxiscooter de 800 cc con ruedas altas y chasis de moto y la Aprilia Maná, motocicleta deportiva-naked de la misma cilindrada con cambio automático y secuencial. Además de la Honda DN-01, una especie de custom carenada también con cambio automático y secuencial, se palpa en el ambiente, la moto automática está naciendo, no dudéis que, al igual que los coches automáticos, tendrá un espacio en el mercado de las dos ruedas. De hecho, ya lo tiene, y bienvenida sea si con ella podemos juntar las excelencias de los megascooters y de las motos para tener una nueva raza de motos en nuestras manos, una raza que hace ya mucho tiempo que debería existir, ya que el mercado la demanda desde hace más de 10 años. Me refiero a la raza de las motos gran turismo ligeras y económicas. ¿Por qué si no creéis que los megas y los maxis han tenido tanto éxito? Pues porqué han cubierto este importante hueco que existe todavía en el mercado, el de las motos GT económicas (alrededor de 6.000 euros) y relativamente ágiles (menos de 250 kg). Tiempo al tiempo.
