Blog VivaScooter » Seguridad vial

Luma y Lem con la seguridad vial

admin — Thu, 29 Jan 2009 09:46:33 +0000

Luma y Lem participaron en el coloquio organizado por la agencia de noticias Fax Press. Los coloquios de la agencia del grupo Intereconomía reúnen a figuras del mundo político, empresarial y mediático para tratar temas que realmente están de plena actualidad. En esta ocasión se trató el tema de la seguridad vial sobre dos ruedas.
El encuentro acogió personalidades de primera línea dentro del entorno de la moto como Pere Navarro (Director General de Tráfico), Ángel Nieto (Campeón del mundo y comentarista de TVE), Isidre Esteve (Campeón de España).
Además, se analizaron los datos de siniestralidad de las motos y sus conclusiones terribles: en 2003 fallecieron 230 motoristas y en 2007 423. Es decir, un aumento del 84% en 4 años.
Desde Luma esperamos que las conclusiones obtenidas ayuden a mejorar la seguridad vial sobre dos ruedas.

¡Viva el turismo!

admin — Tue, 19 Aug 2008 09:08:26 +0000

Vivo a dos manzanas de la Sagrada Familia por lo que, lógicamente, estoy acostumbrado -léase “resignado”- a bregar desde hace años con la presencia masiva de turistas. Antes era más fácil de sobrellevar porque la tradicional llegada de “guiris” se centraba casi exclusivamente en julio y agosto, pero ahora la temporada gaudiniana de turisteo comienza en abril y se alarga prácticamente hasta septiembre. Y siendo pesado esto de vivir junto a un monumento turístico universal, lo cierto es que no resulta tan dramático como lo es -por ejemplo- vivir en las Ramblas. Allí sí que viven de verdad una pesadilla. Al ﬁn y al cabo a la Sagrada Familia suelen venir serenos y a hacer fotos. Pero a las Ramblas van a beber “sangrría”, “serbesa” y buscar “señorritas guapas”, amén de marcar el territorio con sus “minor waters” o sea… aguas menores. (Y perdónenme el localismo barcelonés, pero uno debe opinar de lo que conoce. Y, además, esto es lo que con tanto ahínco se ha trabajado el Ayuntamiento: convertir la Ciudad Condal en un parque temático para turistas anglosajones de viaje barato). El caso es que, dejando al margen -¡y ya es difícil!- el atentando al buen gusto que representan las sandalias con calcetines y los sombreros mexicanos (que vale, serán topicazos, pero yo sigo viendo un montón cada día) si uno quiere circular en moto por tan magníﬁco entorno -especialmente durante los tres meses de verano- debe estar preparado para lidiar con docenas de autocares ocupando las calles adyacentes y enjambres de turistas obcecados en llegar antes que nadie a los tenderetes de souvenirs, cruzando a tal efecto por donde les sale de las narices… que seguro que esto de los semáforos en España no se lo toman tan en serio… Los que somos gatos viejos de la zona ya sabemos que en julio y agosto el cuadrado formado por las calles Marina, Mallorca, Provenza y Lepanto tiene más peligro que una cronometrada por Tora-Bora en plena ofensiva de los Marines. Pero aún así siempre hay algún visitante extranjero simpático -y con toda seguridad también daltónico, dada su incapacidad para distinguir el verde del rojo- que consigue sorprenderte por su descaro en ignorar por completo a coches, motos, furgonetas y autobuses urbanos y decidir que su abuelo estuvo con Montgomery en El Alamein y que él cruza sí o sí… Y encima los cachondos te miran con cara de indignación cuando tu rueda delantera se detiene a un palmo de su muslo como no entendiendo porque se enfada tanto el nativo este de la motoreta… A este bonito panorama se ha sumado también ya desde hace algún tiempo el de los ciclistas que, como si se tratara de una promesa a San Eddie Merckx deciden que la mejor manera de conocer tamaña joya arquitectónica del Modernismo es no bajarse de la bici. Y si el abuelo de este estuvo en El Alamein, el mío estuvo en Normandía y también cruzo por aquí con la bici que, total, los de aquí también lo hacen. ( Y en eso no les falta razón). Por último, y para que nada falte en este apasionante universo paralelo turistil de diversión y emociones, acaba de llegar un último y aún más peligroso desafío: el grupo de turistas británicos -regordetes ellos, sonrosadetes ellos, resacosos ellos- montados en sendos scooter 125 de alquiler que se antojan diminutos bajo su rebosante corpachón y con su británica cabeza embutida en un casco tres tallas menor, encajado a presión… no vaya la tontería del riego sanguíneo a jorobarnos el bonito paseo. Circulan en ﬁla, en hilera, en evocadora forma ameboide… ¿qué más da? Lo único realmente importante es hacerlo muy despacio, zigzagueando mucho y no avisando jamás de los cambios de dirección. ¿Para qué? ¡¡¡Estamos de vacaciones y esto es la playa!!! Insisto: de nuevo pido disculpas por este exceso de localismo. Es lo que tiene escribir “de calentón” después de haber tenido que esquivar tres autocares y siete ciclistas… De todos modos, estoy seguro que los amigos sevillanos que vivan cerca de la Giralda… o los madrileños que vivan en la zona de la Puerta del Sol… o los valencianos que viven cerca de la Paza del Ayuntamiento… o cualesquiera de los lectores que tengan la fortuna -pese a todo, la fortuna- de vivir junto a un monumento podrán reconocerse en algunas situaciones.

Por una campaña de “apoyo a la moto”

admin — Fri, 27 Jun 2008 08:44:59 +0000

Cuando, ojeando el periódico, apareció ante mi ese anuncio de color amarillo, no podía creérmelo, por ﬁn alguien importante se preocupa por nosotros, pensé. Sin embargo, como siempre, me pudo mi ingenuidad, ya que al ojearlo con detenimiento… ¡Mi gozo en un pozo! A continuación paso a analizarlo detenidamente. Me llamó la atención su titular: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas” el eslogan en sí está bien, la tipografía utilizada, no. Esa letra rota, torcida y como gastada dice muy poco a favor de las motos, todo lo contrario, parecería como si el creativo al que le encargaron la campaña cumpliera con su obligación pero no le gustaran las motos. El color amarillo es un buen reclamo para la vista que se pasea hastiada del gris que forman las columnas de texto en tinta negra sobre el papel blanco, pero el color amarillo es sinónimo de peligro, (cuando no de muerte y mala suerte, sino que se lo pregunten a la gente del teatro). Es de suponer que el creativo lo usó con esa idea (la del peligro) para mandar el mensaje subliminal de peligro, y eso es bueno hasta cierto punto. En las ilustraciones, es de primero de carrera saber que los dibujos alejan a la gente de la realidad y las fotos la sitúan en ella ya que la foto goza de presunción de veracidad y el dibujo, no. En lo referente a los contenidos, tenemos una de cal y otra de arena. En el subtitular del apartado 1 que dice: “Piensa en las motos, aunque están ahí, no siempre las vemos. Mirar por los espejos retrovisores es más importante que nunca”, bien, luego explica que el tamaño de una moto es menor que el de un coche. ¿Es necesario explicar estas lógicas? Sí que estamos mal. Sin embargo recomienda muy acertadamente mirar dos veces antes de cambiar de carril. Un segundo texto ﬁ losofea con que el ojo sólo ve lo que espera ver… está bien. En el subtitular del apartado 2 ya empieza a culpabilizar a la moto, aunque disimuladamente, como compartiendo culpas, en plan amiguetes, vaya, dice así: “Piensa que los conductores no son adivinos” y sigue como aclarando la cosa: “ni los de moto ni los de coche, es fundamental que indiquemos cualquier maniobra al circular”, pero esto no era de recibo? No es una norma básica de circulación indicar cualquier maniobra? Se nota que los conductores conducen fatal, para que les tengan que recordar eso y en el texto pequeño ya entra a saco culpabilizando al motorista de que el conductor del coche no nos vea. Por suerte, después explica que no se debe girar bruscamente y sin señalizar porque se ha encontrado un hueco para aparcar. Seguimos con lo mismo, sigue siendo de cajón y básico, pero hay que decirle al piloto que debe cumplir unas normas básicas de sentido común, que además están claramente especiﬁ cadas en el código de circulación y no realizarlas es perfectamente sancionable. En el apartado 3 ya pasa de culpabilizar a la moto y ataca directamente con la campaña del miedo que tanto gusta a la DGT, dice así: “Piensa que las motos son muy frágiles, lo que para un coche es un rasguño, para un motorista puede ser mortal”. Y sigue culpabilizando a la moto recordándote que la carretera no es un circuito, etc. Suerte que en el segundo texto explica otra obviedad para los motoristas pero que parece que los señores automovilistas no acaban de entender, reﬁ riéndose al hecho lógico y aplastante de que una moto acelera más que un coche y que el conductor del coche no debe saltarse un semáforo en ámbar porque al acelerar más la moto puede envestirnos… Señores, por favor, el código de circulación deja muy claro que el ámbar es para frenar, ¿A qué viene eso de usar al motorista como excusa para que cumplan con su obligación de respetar el código? Y para terminar de arreglarlo y siguiendo con la campaña del miedo (esa que tanto gusta a la DGT) continúa con un texto que nos dice: “Ir sólo sobre dos ruedas multiplica los riesgos (mentira, la moto no es peligrosa, lo es el conductor y el resto de conductores que cometen imprudencias, no la moto en sí). Por eso quienes las manejan deben hacerlo con la máxima atención. Y sigue: “Y el resto de vehículos tener en cuenta que necesitan especial consideración”. ¿Especial consideración? Si los automovilistas cumplieran con el código de circulación simplemente, sin prestar “especial consideración” a nadie la accidentabilidad ya bajaría muchísimo. Y sigue: “Porque son menos visibles y más vulnerables. Si todos pensamos en ello, todo irá sobre ruedas” y acaba apostillando: “El coche ya no está sólo, sobre el asfalto también está la moto”. Por supuesto por ningún lado se dice que en dos de cada tres accidentes de moto que hay implicado un coche, la culpa es del coche. ¿No lo dicen porque se les ha olvidado? ¿O es que no es una cifra signiﬁcativa para esta campaña?

Libertad para prohibir

admin — Fri, 27 Jun 2008 08:37:58 +0000

Puede parecer, a priori, un tema forzado para el editorial de esta revista, teniendo en cuenta que no hay ningún scooter que llegue ni por asomo a esa caballería pero -como ocurre casi siempre- el proyecto gubernamental de limitar la potencia de las motos a 100 CV es solamente el preámbulo de algo que va a acabar afectándonos también a los motoristas urbanos: las “ganas” que le tiene este gobierno a la moto y a los motoristas. Espero de todo corazón que la idea en cuestión sólo sea un globo sonda… aunque personalmente creo que las huestes de Navarro y Rubalcaba se saldrán con la suya. Llevan tiempo detrás de limitar cubicaje o potencia. La ignorancia es lo que tiene; es muy perseverante. Claro que también espero que, de ser así, los votantes motoristas obremos en consecuencia en las próximas elecciones porque este gobierno tan progresista y al que tanto se le llena la boca con la palabra libertad, ha demostrado tener una predilección casi enfermiza por prohibir, regular y limitar. No hay espacio de la vida civil que no haya conocido su voracidad reguladora. Hemos aceptado sin rechistar que nos digan cómo comer, cómo cómo pensar, cómo copular, cómo hablar, cómo divertirnos, cómo gastar, cómo emplear el tiempo libre y cómo educar a nuestros hijos. Era de esperar que tarde o temprano iban a decirnos también cómo ir en moto… Siempre ha pasado que los gobernantes mediocres esconden su mediocridad bajo montañas de decretos ley. Por supuesto que hay que luchar contra los conductores incívicos y potencialmente criminales. Pero ya existen herramientas en el código penal para hacerlo, sin necesidad de apuntillar a la industria motociclista. Debe ser que uno ha nacido con vocación de clamar en el desierto: a una moto de 150 CV la hacen peligrosa no los 150 CV sino la falta de juicio y sentido común de quien la conduce. Y, sin prudencia, sin sentido de la responsabilidad y sin respeto a las normas y a los demás, un modesto scooter de 30 CV ya es un arma mortal. Resulta, dicen ellos, que las estadísticas demuestran que las motos de más de 100 CV son las que se ven más involucradas en accidentes. Lo que no dicen, porque no van a dejar que la verdad les eche por tierra un buen discurso ¿verdad? es que eso es así simplemente porque son las más abundantes Se trata, por tanto, de una norma absurda que lo único que demuestra es la nula capacidad y voluntad del Gobierno para entender y acercarse con realismo al mundo de las dos ruedas. Pero es que, además de absurda, es ofensivamente discriminatoria. Vivimos en una dictablanda de lo políticamente correcto en la que todos hemos de ser iguales, miembros y miembras, solidarios, alternativos y sostenibles. Pues bien, en aras de esa igualdad y esa sostenibilidad, que limiten también la potencia de los coches que, por cierto, gastan bastante más recursos y espacio que las motos. ¿O es que 200 CV para un utilitario son razonables y sostenibles y 115 en una moto no? Por esa misma estúpida regla de tres, penalicemos a los fabricantes de bebidas alcohólicas porque es con sus productos con los que se emborrachan los conductores… ¡Caramba! ¿Le habré dado una idea…? Mejor me callo…

Suzuki Presenta su primera scooter de 16 pulgadas en Barcelona

admin — Mon, 19 May 2008 19:28:45 +0000

La ciudad de Barcelona ha prestado sus calles como marco incomparable para la presentación del nuevo modelo Suzuki Sixteen en motos de 125 y 150 cc, el primer escúter ciudadano de rueda de 16 pulgadas de Suzuki.

El lanzamiento de este modelo es un gran momento para Suzuki, ya que ha sido solicitado durante varios años por nuestros clientes y concesionarios de ciudades como Barcelona o Roma, donde este tipo de vehículos tienen una gran demanda.

El nuevo Sixteen de 16 pulgadas es fácil de manejar, cómodo y fiable cualidades básicas que solicitan sus futuros usuarios. Suzuki ha utilizado toda su tecnología para realizar este escúter, concebido para desplazamientos en el tráfico con confort y seguridad, pero en el que además ha puesto un especial énfasis en ofrecer un vehículo muy a la moda de las grandes urbes.

El motor de inyección eléctrica ha sido diseñado para el uso cotidiano a baja y mediana velocidad y, gracias a sus reducidas emisiones, cumple con la normativa de Euro3. Equipa el sistema de variador CVT de Suzuki, que obtiene un brillante aceleración y una excelente progresión de la velocidad y su reducido consumo, frente a la capacidad de deposito de 8,5 litros, proporciona un gran espacio entre repostajes.

Sus ruedas de aluminio de dieciséis pulgadas y cinco radios, que refuerzan la imagen deportiva habitual de los modelos Suzuki, proporcionan una gran seguridad para circular sobre cualquier tipo de pavimento. Además equipan el sistema de frenada combinada de Suzuki , que permite una frenada segura y potente a cualquier conductor, gracias a que la maneta izquierda acciona de forma simultanea el freno delantero y el trasero, mientras que la maneta derecha actúa sobre la rueda delantera de forma convencional.

La capacidad de carga ha sido cuidada en el Sixteen, que tiene una guantera delantera cerrada con llave, mientras que en el hueco bajo del asiento se puede guardar un casco jet como el que se ofrece en la gama de accesorios.

La comodidad es un punto fuerte del Sixteen, ya que cuenta con el asiento bajo y estrecho a 800 mm de altura del suelo y las plataformas para los pies están recortadas para facilitar las paradas y arrancadas típicas del tráfico. Los reposapiés del pasajero son plegables, están fabricados en aluminio con una cubierta lateral con sistema de seguridad integrado.

El diseño del faro delantero recuerda el de la gama GSX-R. La potencia es de 60/55W, lo que permite una buena visibilidad durante los trayectos nocturnos. El contacto equipa el sistema de cierre mecánico mediante una tapita, originario de la gama Burgman, que solo puede abrirse con la parte posterior de las llaves original. Desde la llave de contacto se abre también la cerradura del asiento.

El porta paquete tiene las asas para el pasajero integradas en el diseño y permite anclar la placa para el baúl trasero opcional.
Los colores en los que se comercializa la Sixteen son el clásico Blanco nacarado, el deportivo Negro mate, el elegante Plata metalizado y una versión en Azul “muy Suzuki”.

Para esta presentación dinámica se convocó a la prensa especializada de motocicleta y scooter de España e Italia, los dos principales mercados en los que el Sixteen tendrá que competir. La jornada de pruebas incluyó un amplio recorrido por las calles de Barcelona, lo que permitió a los periodistas conocer sus cualidades y comportamiento en el tráfico urbano. Fue muy al abada su estabilidad, gracias a la rigidez de su bastidor y a la calidad de sus llantas y neumáticos. El modelo de 150 cc destacó además por una brillante aceleración desde parado y el de 125 cc por una gran suavidad de marcha. El recorrido incluyó también una subida y bajada al Tibidabo, lo cual permitió comprobar a todos los probadores la gran capacidad de frenada del Sixteen, uno de sus puntos fuertes frente a la competencia.

Fonsi Nieto y Ariadne Artiles presentan el Sixteen

La modelo Ariadne Artiles y su marido, el piloto de motocicletas Fonsi Nieto, presentaron en sociedad la pasada semana el Sixteen, el nuevo escúter urbano de Suzuki, que en sus dos versiones de 125 y 150 pretende convertirse en la moto con más glamour de la ciudad.

Como marco para presentar su primer scooter de rueda alta, Suzuki organizó una fiesta en la conocida discoteca Sutton Club de Barcelona, donde montones de periodistas, cámaras de TV y micros esperaban a la pareja que, como imagen publicitaria de la firma para su moto más “chic”, apareció con un “look” impecable e idéntico al que lucen en la campaña de publicidad.
Así pues, a Ariadne, ataviada con un fantástico y sugerente vestido plateado, la acompañaron las también modelos Blanca Romero, María Reyes, Elizabeth Mass y Mireia Canalda, que compitieron con otras bellísimas invitadas a la fiesta y atrajeron las miradas de todos los galanes.

Entre éstos y acompañando a Fonsi, se encontraban el modelo Jon Kortajarena, Rafael Medina, Duque de Feria, el tenista Sergi Bruguera y los cantantes Tony Santos y José Galisteo.
Pero cuando realmente subió el tono de la fiesta fue cuando la modelo, cantante y actriz Blanca Romero, enfundada en un vestido negro que causó sensación, subió al escenario para hacer los honores de presentación de la Sixteen y dio paso a Ariadne y a Fonsi, que entró subido en la moto, y ambos tuvieron que responder a las divertidas preguntas de Blanca, que arrancó sus sonrisas y las de todos los asistentes.
A la fiesta, que duró hasta altas horas de la madrugada, acudieron más de 400 invitados, entre ellos muchos famosos, como corresponde a una fiesta VIP, que no quisieron perderse la presentación del nuevo modelo de Suzuki, que pretende llegar a un amplio espectro de la sociedad que no solo desea una herramienta de movilidad urbana, sino también un scooter guapo como ellos.

El factor humano

admin — Tue, 13 May 2008 07:44:55 +0000

Los padres de la patria catalana, sean quienes sean -que por ínfulas y candidatos no va a quedar- han llenado Barcelona de rostros de un serio Crivillé que, desde las vallas publicitarias y las traseras de los autobuses, nos dice circunspecto -en realidad Alex, que es una bellísima persona, siempre tiene cara de circunspecto, para que nos vamos a engañar- que pese a los años que hace que va en moto sigue sintiendo respeto ante el riesgo que representa y recordándonos que “llevar una gran moto exige una gran responsabilidad”. A ver, a mí todo lo que sea recordarle a la gente que hay que andarse con ojo y prudencia me parece bien. Lo que no acabo de tener nada claro (o si… que de los padres de la patria catalana hace ya tiempo que me lo creo todo) es porque la campaña de marras criminaliza al vehículo, que en el fondo no tiene ninguna culpa.
No hay motos que requieran más o menos responsabilidad. Todas requieren exactamente la misma… desde una Pocket-Bike a una Hayabusa. De 1000 o de 50, todas tienen un puño de gas que gira en dos sentidos. El sentido de la responsabilidad lo pone la parte humana del conjunto… igual que el tacto sobre el puño del gas. La prudencia no tiene nada que ver con las cilindradas. Que lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta… dice el refrán… y Hamamatsu tampoco lo fabrica… añadiría yo. Quien se sube a una moto de 150 CV sin estar preparado para ello es un inconsciente. Quien se sube a una moto de 14 CV sin estar preparado para ello es igual de inconsciente. El denominador común en ambas situaciones de imprudencia es la inconsciencia del conductor. Lo otro, la caballería de la pobre moto a la que le ha tocado un conductor gilipollas en la rifa motorista de humanos al manillar, es un dato accesorio. Porque, además, en muchas ocasiones ni siquiera es proporcional la cilindrada a la gravedad de las lesiones.
Está claro que en este particular “Día de la marmota motera” que nos toca vivir, estamos condenados a repetir siempre, una y otra vez, las mismas cosas: No hay motos asesinas. No hay coches asesinos. Ni siquiera hay pistolas asesinas. Ni coches ni motos ni pistolas hacen daño por si mismas.
Lo hacen algunos desalmados que las manejan. Desalmados que si no tienen coches, motos o pistolas harán daño con tractores, llaves inglesas o cuchillos jamoneros. Es a ellos a quien hay que colocar la etiqueta de “peligrosos”… no a los cuchillos jamoneros. Y de verdad que no pretendo banalizar algo que, en el fondo, esconde tragedias humanas… pero para salir a la calle con un cuchillo jamonero de 40 centímetros de hoja afilada como una cuchilla de afeitar, también hace falta mucha responsabilidad. O para comprar somníferos en una farmacia. O gasolina en una gasolinera…
Y claro que soy consciente que hay gente insensata que aprovechando los años de bonanza se ha comprado motos que superaban su experiencia. Y, por supuesto también, que soy perfectamente consciente que el mensaje de Crivillé y la Generalitat va por ahí… pero es que, aún así, la culpa sigue sin ser de la moto. Mostrarla como una máquina de matar para que los potenciales usuarios le cojan miedo es una canallada para las futuras generaciones. Claro que educar a los adultos en el miedo es más barato y menos comprometido que educar en la seguridad vial a los niños.
Lo importante es que nuestros escolares sepan dibujar palomitas de la paz y que Bush es muy malo. Lo otro, que hay que respetar las normas y a los demás, ya se lo enseñará la vida… ¿verdad?

¡¡¡El abuelo tiene un plan!!!

admin — Sun, 13 Jan 2008 10:40:09 +0000

Pues ya tenemos plan Rubalcaba dedicado con amor y cariño a todos los moteros de España. Se me antoja una ley hecha pensando sobre todo en acallar a la opinión pública no motorista, a partir de la cual se elevará, cuando sea aprobada, la edad mínima para conducir ciclomotor de 14 a 15 años y hará obligatorio un examen teórico y práctico. El aumento del límite de edad es absolutamente ridículo. ¿Realmente alguien puede afirmar sin sonrojarse que un chaval de 15 años formado en el brillante plan educativo español es mucho más maduro que otro de 14 formado en el brillante plan educativo español?. Además, ¿no quedamos -y así lo dijo el ínclito Sr. Navarro- que los que se mataban era los “nuevos” motoristas de más de 35 años? ¿Pues que pinta ahí esa limitación de edad para los adolescentes?
A ver… por favor… me lo aclaren… que yo soy de letras y a lo mejor es por esto que no entiendo lo de limitar por debajo cuando se quiere limitar por arriba… Por lo demás, debo admitir que no me parece mal la idea de exigir un pequeño examen. Soy consciente que ese trámite resultará antipático y disuasorio para muchos potenciales usuarios, pero hay que ser realistas y admitir que la formación -y por desgracia de falta de formación vial sabemos mucho en España- nunca sobra.
De todos modos, yo soy un fiel defensor de la máxima clásica “Lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta”. Vamos, que quien no tenga sentido común y sea un descerebrado, lo será con cursillo o sin cursillo.
La segunda parte del Plan Rubalcaba se saca de la manga un nuevo permiso intermedio, que se llamará A-2 y permitirá a los mayores de 18 años la conducción de motos de hasta 400 cc. La idea es que este permiso sirva de puente para acceder al permiso “full” sin limitaciones de potencia ni cilindrada, el A, tras una experiencia mínima de dos años.
El escalonamiento en el acceso a la moto me parece necesario. Pero es un error gravísimo basarlo en el cubicaje. Ahí se ha puesto en solfa la ignorancia supina en materia de motos de quienes han elaborado la norma. Se hubiera debido tomar como referencia la potencia. Hay modelos -sobre todo maxiscooter o custom- de mayor cilindrada que 400 pero moderada caballería que son excelentes motos escuela. Y no he leído tampoco en ningún sitio que se vaya a prohibir a los chavales con menos de 2 años de carnet de coche conducir GTI’S de 150 CV… Claro que cuando se trata de algo que tiene que ver con el sacrosanto coche, que es nuestro pastor y nada nos puede faltar, para que andarse con banalidades ¿verdad?

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