Un estilo inconfundible y con una especial atención en todos los detalles ha hecho del Scarabeo un auténtico icono de las dos ruedas. Un producto único, distinto y elegante, mimado en todos sus detalles. El Scarabeo es mucho más que un simple scooter, es el vehículo que ha ennoblecido el placer de pilotar una moto y de moverse en armonía por todo el mundo. Un motor potente, económico, pulido en sus principales aspectos, con una ciclística equilibrada y con el auténtico estilo de conducción motociclista, la Scarabeo garantiza la hegemonía entre las motos ligeras de nuestros tiempos.

La amplia gama de Scarabeo se completa ahora con la llegada del Scarabeo 300 Especial, una cilindrada absolutamente vigente y actual para un scooter sin catalogación en el tiempo, que con esta configuración ofrece la deportividad necesaria para adaptarse al usuario más dinámico. El compromiso justo entre las prestaciones, agilidad y el placer de conducir un vehículo estilizado, especialmente diseñado con una serie de toques distintivos que lo hacen aún más especial. Una cúpula rebajada, un nuevo diseño del frontal y de todos sus flancos hacen de esta nueva versión de Scarabeo algo muy especial.

Máxima atención a todos los aspectos ergonómicos, con especial cuidado en todo su equipamiento hacen que la conducción del Scarabeo 300 Especial sea relajada y segura. Con espacio más que suficiente tanto para el piloto como para el pasajero, este nuevo producto permite un elevado nivel de confort incluso en largos recorridos. Con una altura de sólo 785 mm. al suelo desde el asiento y el emplazamiento de los reposapiés del pasajero por detrás de la base del piloto, permiten una apoyo perfecto en cualquier circunstancia. La atención prestada a todos los detalles, hasta límites insospechados, hacen del Scarabeo 300 Especial un vehículo absolutamente equilibrado e interesante en su relación calidad-precio.

El motor

El motor de 300 c.c. garantiza a la perfección el compromiso entre conceptos tan importantes como las prestaciones, ligereza o agilidad. Una cilindrada adaptada a los usos y hábitos actuales que ensalza valores relevantes como la potencia y aceleración, además de ofrecer una conducción mucho más relajada, veloz y segura.

El motor monocilíndrico de cuatro válvulas, alimentado por inyección electrónica, representa una auténtica obra de arte para este tipo de propulsores. Sistema de inyección de última generación, con eje de equilibrado y la transmisión automática perfectamente adaptada al carácter del motor, convierten al Scarabeo 300 Especial en un vehículo extremadamente confortable en cualquier tipo de situación del tráfico.

Un motor brillante y facilísimo de gestionar con sus 22,3 caballos de potencia (22 Nm) a sólo 6.500 rpm, permiten al Scarabeo 300 Special ofrecer unas prestaciones excelentes con bajo consumo y una reducción de emisiones gracias al magnífico compromiso obtenido con la adaptación al motor del nuevo sistema de inyección. Todo ello unido a los diez litros de capacidad del depósito de combustible que la convierten en una Gran Turismo.

La ciclística

Vincular el máximo confort con el máximo placer de conducción no es un objetivo fácil, pero siempre ha sido el fin último del trabajo desarrollado por los técnicos de Noale, ya fuese para proyectar una moto o un scooter y en el caso del Scarabeo 300 Especial se ha logrado una distribución de pesos casi de motocicleta y por tanto le otorga unas condiciones de conducción y manejabilidad que son  la referencia del sector.

El chasis, realizado en tubo de acero de alta resistencia, con estructura de doble cuna, está perfectamente estudiado para garantizar la máxima rigidez torsional y una gran robustez en todo momento. Un chasis rígido y eficiente que asegura a la Scarabeo 300 Especial una estabilidad irreprochable a alta velocidad.
La horquilla telehidráulica, además, asegura una precisión de conducción óptima, absorbiendo a  la perfección todos los incidentes del terreno merced a su generoso recorrido de 104 mm.

El conjunto motor-transmisión, que hace labores de basculante ayudado por dos amortiguadores regulables de doble efecto, junto a la posibilidad de regular en precarga el muelle en cuatro posiciones, permite obtener el máximo de eficacia en el sistema de suspensiones en prácticamente cualquier tipo de carretera.

Ruedas de gran diámetro, con 16 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, con neumáticos sin cámara y dimensiones de auténtica moto (110/70 delante y 140/70 detrás), ofrecen en todo momento las mayores garantías de estabilidad y adherencia en cualquier tipo de superficie.
La utilización de un Sistema de frenado combinado –el mando derecho acciona el frenado en ambos ejes- permite al piloto tener siempre a su disposición una potente frenada, segura y sin sobresaltos en todo tipo de carreteras. Un disco anterior de 260 mm. de diámetro y otro posterior de 240 mm.  garantizan en todo momento la eficacia del sistema.

Capacidad de carga y equipamiento

Desde siempre, la capacidad de carga ha sido un elemento fundamental en el momento de elegir un scooter y en ese punto la capacidad bajo el asiento siempre ha representando uno de los “puntos débiles” de los scooter de rueda alta, una debilidad que en el Scarabeo 300 Especial no existe. A pesar de las dimensiones compactas, el asiento bajo y la rueda alta, el Scarabeo 300 Especial ofrece especio suficiente para albergar bajo el asiento un casco integral y otros pequeños objetos como un portafolios de tamaño A3, gracias a una profundidad mínima del vano de 15 centímetros. Detrás del escudo delantero se dispone también de un espacio portaobjetos cerrado y protegido por cerradura.

Además, a todo esto se puede añadir, con carácter opcional, un baúl posterior con una capacidad máxima de 47 litros y de fácil instalación.
La instrumentación analógica y digital con una nueva gráfica y nueva terminación, garantiza una amplia información al piloto, incluido el indicador del nivel de carburante.

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De esta manera, los amantes de la estética más atrevida y divertida, cuentan ya con dos colores Sport, con carrocería en Gris Dark Metalizado o Blanco. Ambos modelos se combinan de manera elegante con las ruedas, botellas de horquilla, guardabarros, escudo frontal, transportín y reposapiés del pasajero en negro. Pero sin duda, lo que más llama la atención son los logotipos y costuras rojas sobre el asiento negro, que añaden un toque atractivo, elegante y lleno de deportividad.

Pese a sus compactas dimensiones, la SH300i esconde un espíritu deportivo con un motor monocilíndrico de 4 tiempos con inyección de gasolina que combina unas excitantes prestaciones con una sorprendente agilidad y control gracias a sus ruedas de aluminio de 16”.

La nueva versión Sport blanca confirma la apuesta de Honda por este color, tan de auge en el mundo del automóvil, y que este año se ha incorporado también a los modelos Transalp y DN-01. Se trata de un color que añade un extra de elegancia y exclusividad y que ayuda a resaltar las atractivas formas de la motocicleta.

PVP: SH300i Versión Sport (Incluye baúl trasero de 35 litros): 4.749 €

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Técnica

El incremento de prestaciones del motor ha llegado como una búsqueda de las máximas prestaciones en arranque y aceleración, dotes fundamentales ya sea para rendir en el hábitat metropolitano como en el uso turístico.
La cilindrada del monocilíndrico Quasar de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigerado por agua ha sido llevado a 278 cc gracias al aumento del diámetro del cilindro (ahora de 75 mm) y de su recorrido (63 mm).  Comparado con su hermano menor de 250 cc, el Beverly Tourer 300 ie se distingue por un más elevado par motor (23 Nm por 20,2) conseguido con un régimen más bajo (6.000 vueltas contra 6.500 del 250). Estos números, trasladados al asfalto, representan una elasticidad de marcha y un arranque que pone a este vehículo en la punta de lanza de su categoría.

El Beverly Tourer 300 ie se distingue también por el extraordinario equilibrio de las prestaciones, que lo convierten en una herramienta perfecta tanto para superar el tráfico urbano como para el ocio y turismo de media distancia.  La brillantez de las prestaciones se asocia a una ciclística de primer orden. El chasis de doble cuna, realizado en tubo de acero de alta resistencia, se combina en la parte delantera con una horquilla telescópica hidráulica con un diámetro de 35 mm, mientras en la posterior trabajan dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto que permiten personalizar la disposición del vehículo, gracias a la posibilidad de regular la precarga del muelle en cuatro posiciones. Las ruedas altas con neumáticos de sección larga (16”- 110/70 delante y 16”-140/70 detrás) y el potente equipamiento de freno (disco en acero de 260 mm tanto en el tren delantero como el trasero) son una elección que contribuye sustancialmente a convertir el Beverly Tourer 300 ie en un vehículo muy seguro y con una elevada capacidad de adherencia en carretera.

Estética

La gran riqueza y los detalles de los acabados son la nota distintiva de la gama Beverly Tourer. El faro, montado en el manillar, viene coronado por un elegante parabrisas protector y realizado en metacrilato ahumado, mientras el escudo delantero está marcado con una parrilla con acabados cromados que añaden un toque de clase que definen a la familia Beverly Tourer.

El vehículo se ha embellecido con abundantes acabados cromados que caracterizan los perfiles laterales montados en el escudo y las tapas posteriores. Incluso los espejos retrovisores son cromados y, adaptados al diseño del complejo faro-manillar, confieren al Beverly Tourer una imagen especial. De gran elegancia, también, el conjunto óptico posterior, acabado en transparente, y el acabado del sillín, con la costura a contraste, que esconde un cofre capaz de albergar dos cascos demi-jet.

El Beverly Tourer 300 ie está disponible en tres colores: Negro Cosmo, Azul Midnight y Gris Pulsar a un PVP de 4.099,00 Euros (IVA incluido).

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A su diseño clásico y elegante hay que sumarle su confort, capacidad de carga y también las prestaciones de su potente motor bicilíndrico paralelo, una combinación perfecta para este scooter con espíritu ‘gran turismo’. La SW-T 400 es la única dentro de su categoría que apuesta por este tipo de motorización, ya que sus rivales más directas montan motores monocilíndricos. Así pues, se beneficia de todas las ventajas de los motores bicilíndricos, es decir, mayor potencia y par, deportividad, menos vibraciones y durabilidad. Por otra parte, en una clara apuesta por la seguridad, su sistema combinado de frenos (CBS) distribuye de manera equilibrada y simultánea la frenada entre la rueda delantera y la trasera, y si optamos por la versión CBS- ABS obtendremos unas prestaciones de frenada todavía superiores.
Estéticamente, la SW-T 400 destaca por su elegancia y aspecto general ligero y compacto. La parte delantera integra dos nuevos faros independientes y grandes intermitentes multireflectores. La pantalla parabrisas se integra impecablemente con el escudo frontal, que ofrece la mejor protección aerodinámica de su segmento. La elegancia sigue presente en la parte trasera, con un piloto con doble luz combinada con intermitentes transparentes y que recuerda a la lujosa parte trasera de los automóviles. El cuadro de instrumentos está formado por 5 diales con una gran pantalla LCD que incorpora indicador de consumo de gasolina, testigo para el HISS (Sistema Honda de Seguridad de Encendido) y un avisador de mantenimiento para la correa de transmisión.

La capacidad de carga es otro de los aspectos más destacables. Bajo el asiento dispondremos de un espacioso cofre en el que podremos guardar hasta dos cascos. Además, en la parte delantera contaremos con una guantera con cierre y un profundo “bolsillo” frontal en la zona del salpicadero para guardar pequeños objetos. Por otra parte, este nuevo modelo dispone de un amplio y variado catálogo de accesorios originales Honda.
En resumen, la SW-T 400 es una práctica opción de transporte que integra un estilo lleno de lujo y prestaciones, apto para los que buscan un vehículo de transporte diario y una compañera ideal para nuestras escapadas de fin de semana.

Inicio de comercialización: Ya disponible
Colores disponibles: Negro Cosmic Perlado, Rojo Candy Graceful, Plata Sword Metalizado,Pearl Sunbeam White
PVP SW-T400: 7.549 (IVA Incluido)

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El nuevo modelo está disponible en versiones de 125, 250 y 400 cc, siendo la primera de ellas la que más innovaciones incorpora.
La versión de 125 cc del MP3 está equipada con inyección electrónica y el revolucionario sistema Ride by Wire, que permite controlar de forma electrónica el acelerador (el primer scooter en el mercado en ser equipado con este sistema). En el MP3 125ie no hay ninguna conexión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa que, situada en el colector de admisión, varía la cantidad de aire para mezclarla con la gasolina. El resultado del control electrónico de esta fase es fundamental para que el motor optimice la carburación: la mezcla combustible / aire que se inyecta en la cámara de combustión está siempre perfectamente calibrada para adaptarse a las condiciones de conducción del vehículo.

La mejora de la fluidez en la carretera deriva en una mayor comodidad de conducción, la curva de par es más plana y la potencia y par máximo se entregan a menores revoluciones (250 y 1000 rpm respectivamente). El consumo de combustible es notablemente inferior (más de un 20% menos que la versión de carburador) y las emisiones también son más bajas, muy por debajo de los límites de la ley.
El sistema de refrigeración también ha cambiado para el MP3 125ie, que ahora es administrado por un sistema electrónico, para garantizar la absorción de menos energía y un mayor ahorro de combustible. El mantenimiento programado para el Piaggio MP3 125ie es mucho más económico, con revisiones cada 10.000 kilómetros, en lugar de cada 6.000 para la versión de carburador. El MP3 125ie también cuenta con una nueva caja de transmisión, diseñada para reducir la sonoridad y aumentar el confort de marcha.
Las tres versiones del Piaggio MP3 – 400, 250 y 125 cc – tienen un nuevo y más refinado estilo y con una mayor dotación de serie, fundamentalmente en aspectos relativos al confort. Desde un punto de vista técnico, las versiones de 125cc, 250cc se equiparan a la tope de gama, el 400cc, en lo que a rueda posterior se refiere. Ahora, todas las versiones montan llanta posterior de 14 pulgadas, lo que redunda en un mayor control y una mejora sustancial en la conducción por carretera.
El restyling de la familia MP3 se pone de relieve en elementos como la parrilla delantera, que es de nuevo diseño, los nuevos acabados, un parabrisas más alto y con menos brillos y faros teñidos de azul. También se diferencia en las nuevas inserciones alternando partes en cromado y pintado.
El confort también se ha mejorado gracias a la mayor protección y comodidad del diseño de la cabina. La parte posterior del asiento se ha rediseñado para lograr la máxima comodidad de los pasajeros. El nuevo asiento del pasajero incorpora un respaldo y el parabrisas es más grande y ofrece una excelente protección.

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Lejos de fabricar un modelo nuevo, los de la marca de los diapasones cruzados han conseguido pulir las inpurezas del modelo ya existente centrandose en diseñar un nuevo escudo donde la mayor novedades es una óptica en forma de mariposa y unas entradas de aire que además de refrigerar mejor el conjunto, crean una aerodinámica que elimina las pequeñas vibraciones en velocidades elevadas.

Otros cambios son:

• Nuevo embrague que hace tener una mejor maniobravilidad.
• Asiento más bajo (750mm)
• Nuevos colores
• Óptica posterior con leds
• Sistema de inmovilización de motor
• Nuevo diseño de plásticos de la parte posterior

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La carrocería presenta ahora un aspecto más compacto y afilado que a su vez consigue  en  un  mayor  espacio  para  el  conductor. El completo panel de instrumentos  es de nueva factura y destaca por la adopción de un ordenador de  a  bordo  en formato LCD. En cuanto a la capacidad de carga, el espacio bajo  el  asiento  mantiene  una  capacidad  de  65 litros, suficiente para transportar dos cascos integrales o un maletín tamaño A3.

La  nueva  Scooter Honda llega también con un nuevo y fantástico motor basado en el empleado por su hermana SH300i Scoopy, aunque su cilindrada se reduce hasta los  249cc. El enorme potencial del grupo termodinámico queda elevado a una nueva  dimensión  gracias al ingenioso & exquisito funcionamiento del Nuevo Sistema  de Transmisión S-Matic EVO que permite hasta 4 diferentes modos de selección; Automática  (D),  Automática  Sport (S), Secuencial Automática y Secuencial Manual  (estos dos últimos modos utilizan un cambio de 7 velocidades que se opera mediante botón pulsador situado en el manillar).
La  adopción  de  este  nuevo  conjunto  de  motor  &  transmisión, permite aceleraciones  más  contundentes  a  la  vez  que otorgan la posibilidad de ajustar  el nivel de respuesta según nuestro estilo de conducción, desde el más turístico hasta el más deportivo.

El  aumento  de  prestaciones requiere una revisión a nivel de parte ciclo, factor  que ha motivado el empleo de un nuevo bastidor de tubo de acero con la  finalidad  de  conseguir  mayor  rigidez  y manejabilidad. A su vez, la horquilla  delantera ha sido sustituida por una de mas diámetro y recorrido que junto a la incorporación de un pivote flotante en la suspensión trasera consigue proporcionar mayor firmeza y confort de marcha.

En  el  apartado  de frenos el modelo adopta el eficaz Sistema Combinado de Frenos comunmente empleado por la marca, mientras que la versión EX, equipa también un Sistema ABS.

Sin  embargo, pese a todos estos cambios la Honda Forza continúa destacando por  su  elevado nivel de equipamiento. Emplea el sofisticado sistema Honda Smart  Key  Card, una llave de tarjeta inteligente que, aparte de facilidad de  uso,  actúa  como un eficaz sistema antirrobo. La consola frontal de la Forza  incorpora  dos guanteras de gran capacidad, una de ellas de apertura mediante  un  práctico  botón,  el  mismo  sistema empleado para acceder al enorme espacio bajo el asiento.
Como equipamiento opcional presenta la posibilidad de instalar un equipo de audio gracias al espacio diseñado para albergar a los dos altavoces.

El  modelo  ya  está  disponible  en la red de concesionarios Honda en tres combinaciones de color; Plata Metalizado, Negra Grafito & Blanca Ross.

Forza S (X): 4.649 Eur
Forza A (EX): 5.199 Eur

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