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La Honda Scoopy, un fenómeno social

admin — Fri, 19 Feb 2010 13:35:46 +0000

El modelo SH125i Scoopy, con 5.427 unidades, ha sido con diferencia el modelo más matriculado del 2009 en España con 1.323 unidades más respecto al segundo clasificado. Estos datos confirman a la Honda Scoopy como un auténtico fenómeno social, siendo el modelo más matriculado de la historia del motociclismo nacional.

Desde el año 1990 hasta el 2009, en un plazo de 20 años, las diferentes versiones del modelo SH han sido líderes en su segmento, con la única excepción del año 1999, en el que fue el segundo modelo más matriculado. En total, desde 1990, sólo en España, el modelo SH ha matriculado un total de 151.231 unidades. El éxito de la SH ha sido tal, que muchos fabricantes han intentado copiar, sin éxito, nuestra formula invirtiendo grandes sumas de dinero en el desarrollo y la promoción de modelos similares. Aun así, el modelo SH siempre se ha mantenido líder indiscutible en su segmento.

Si nos centramos tan sólo en el modelo de 125cc, en los últimos 6 años, es decir, desde el pasado 2004 y hasta cierre de 2009, la SH125i Scoopy ha sido el modelo más matriculado del segmento del cuarto de litro, pero, además, desde el año 2005 también ha sido el líder del total. matriculaciones.

Honda ha cerrado el año 2009 siendo una vez más líder en matriculaciones, como lo viene siendo de manera continuada e ininterrumpida desde el año 1986, hace ya 23 años. Así, a cierre de 2009, Honda matriculó un total de 21.581 motocicletas (2.301 unidades más que el segundo clasificado), lo que supone una cuota de mercado del 16,1%.

Un poco de historia

Durante 25 años, los usuarios han podido disfrutar de 6 diferentes generaciones de Scoopy. A lo largo de todo este tiempo, este popular modelo ha cambiado su estética de manera notable, además de, obviamente, adaptarse a las exigencias de cada época. Pero parte del éxito de la Scoopy reside en su esencia, en su concepto, que ha permanecido inamovible durante un cuarto de siglo. Para muchos la Scoopy pasó a formar parte de un estilo de vida manteniendo sus principales virtudes como la adopción de plataforma plana, rueda alta y un alto nivel de fiabilidad. Y así ha continuado hasta hoy, cuando lo más habitual es cruzarse con una de ellas, sea de la generación que sea, por las calles de las principales ciudades europeas.

1984: SH80

La primera generación

Montesa Honda, S.A. presentó en España la Scoopy en su primera versión SH80 a principios de diciembre de 1984. Por entonces, el sector estaba dominado por los scooters convencionales. Ante este panorama, Honda arriesgó y sacó a la calle un scooter con ruedas de 16 pulgadas e innovaciones que le confirieron una estética y personalidad diferentes. Los usuarios supieron apreciar las ventajas de la rueda alta aplicadas al scooter y adoptaron al Scoopy como moto ideal para sus desplazamientos del día a día. Aquel primer SH80 montaba un moderno y silencioso motor de 2T con engrase separado, arranque eléctrico y transmisión automática con variador y correa estanca.

En 1987, Honda Motor Co. Ltd. asignó a su factoría española de Montesa Honda (entonces situada en Esplugues de Llobregat, Barcelona) la producción de la Scoopy con destino a todos los países europeos. Fue la continuidad del modelo en una nueva versión de 75cc para acomodarse a la legislación española del permiso A1. Por entonces apareció un exclusivo modelo con llantas de aleación y una elegante gama de colores. Por méritos propios se convirtió en la moto urbana de referencia y el mercado reclamaba una versión para los más jóvenes. La respuesta llegó en versión de 50cc con asiento individual.

1996: SH50/100

La segunda generación

A finales de 1996, Honda Europa produjo en la factoría de Atessa (Italia) la segunda generación de Scoopy. Por entonces, ya era todo un referente, siendo la moto ciudadana más vendida de Europa. La nueva Scoopy se presentó con un nuevo motor de 50/100cc que destacó por su economía, longevidad y elevadas prestaciones en ambas cilindradas.

A pesar de mantenerse fiel al concepto Scoopy, su estética era totalmente nueva, mucho más moderna. Además, incorporaba freno de disco delantero y suspensiones hidráulicas que aportaban una notable mejora del comportamiento dinámico y mayor precisión de conducción.

2001: SH125/150

La tercera generación

Sin duda, lo que más marcó el salto de la segunda a la tercera generación de Scoopy fue el 4T. La implicación de Honda Motor Co. Ltd. en la cooperación para la defensa medioambiental siempre ha distinguido a la compañía. Esta inquietud hizo tomar a Honda la decisión de cesar la producción de motores de 2T. A partir de 2001 sólo comercializaría motores de 4T y la Scoopy también adaptó este cambio sin perder su concepto genético y su acusada personalidad.

Propulsada por un potente motor de 4T y tecnología moderna de 4 válvulas SOHC, se comportaba como una moto tremendamente suave y silenciosa. Además, incorporó el sistema de frenada combinada CBS con accionamiento mecánico. Las distancias por carretera dejaron de ser un inconveniente. La convalidación del permiso B de automóviles para conducir motocicletas de hasta 125cc dinamizó el sector e impulsó la nueva SH125 al liderato de ventas español. También en Europa se alzó con el primer puesto de matriculaciones anuales y al término de 2003 ya circulaban 133.000 unidades de SH125/150 por los países europeos.

2004: SH125i/150i

La cuarta generación

La incorporación de la inyección marcó el paso a la cuarta generación de Scoopy en 2004. La Unión Europea anunció en 2004 la futura normativa Euro-3 para motores de explosión con severas reducciones de las emisiones contaminantes. Honda Motor Co. Ltd. aplicó de inmediato sus últimas tecnologías para adaptar todas sus motocicletas a la futura restricción. La Scoopy fue de las primeras en recibir el sistema PGM-FI de admisión de carburante por inyección electrónica. La SH125i/150i fue la primera motocicleta en cumplir la normativa EURO-3 y la más limpia del mercado en cuanto a emisiones. Además, la nueva Scoopy ganó también en estética, confort y agilidad.

2006: SH300i

La quinta generación

En 2006 la familia Scoopy se amplió con la incorporación de un modelo con el doble de cilindrada, la SH300i, creada con la premisa de no incrementar el tamaño ni mermar sus virtudes ciudadanas. Se trataba de hacer crecer la cilindrada, la potencia y las prestaciones, pero mantener las dimensiones, el volumen y la manejabilidad muy próximos a la SH125/150. La SH300i cuenta con el compacto monocilíndrico derivado del CRF250 de enduro/motocross. Utiliza la misma tecnología termodinámica de 4 válvulas SOHC e inyección electrónica, características que la sitúan a la cabeza de su segmento. Además, este modelo dispone también opcionalmente del sistema antibloqueo ABS de Honda.

2009: SH125i/150i

La sexta generación

Durante este año llegó la sexta generación de Scoopy con la renovación del modelo SH125i/150i. Además de su modernización estética y de sus cambios en la ergonomía, sin duda su principal novedad fue la incorporación de un nuevo modelo con disco de freno trasero (también disponible en freno de tambor).

Honda Scoopy 125 – 2009 : ¿Quieres probarla?

admin — Tue, 19 May 2009 06:10:56 +0000

Montesa Honda sigue trabajando en su política de acercar al máximo el producto al usuario final para que todos los interesados tengan la oportunidad de probar alguna de las motocicletas de Honda. El último modelo en incorporarse a esta oferta es la nueva Scoopy SH125i 2009, a la que próximamente le seguirán otros modelos de la gama. Así, todos los interesados en probar este scooter sólo tienen que acercarse a su Concesionario Oficial Honda más cercano o consultar la disponibilidad en la página web de Honda Montesa, en la sección “Modelos de prueba Honda”.

Sin duda, uno de los aspectos que más llamará la atención de los usuarios, además de su modernización estética, será la nueva versión con freno de disco trasero, una de las principales novedades para 2009. Además, la Scoopy sigue contando con todas las ventajas que la han llevado a convertirse en el scooter más popular y aclamado de Europa. Las ruedas de 16” y la plataforma plana continúan siendo algunas de sus principales señas de identidad, mientras que en el apartado motor se sigue confiando en el cuatro tiempos con inyección electrónica y refrigeración líquida de comprobada fiabilidad. Es importante destacar también que tanto la versión con freno de tambor como la de freno de disco cuentan con el importante extra en seguridad que supone el Sistema Combinado de Frenos Honda (CBS), una de las características que la diferencian de la competencia.

Por otra parte, la web de Montesa Honda sigue adelante con el sorteo de una nueva Scoopy 2009. Si quieres participar, todavía estás a tiempo. Sólo tienes que entrar en la web oficial de la marca y seguir las instrucciones del concurso.

Polini presenta su Variador Maxi Speed Control de 9 rodillos para Honda SH 125 / 150

admin — Wed, 04 Mar 2009 12:38:29 +0000

Los scooters Honda SH 125 y 150 equipados con el nuevo variador Polini 9 rodillos Maxi Speed Control cambian totalmente su carácter. El estilo de conducción es nuevo, fluido, brillante y deportivo. Y todo eso gracias al Kit Polini Maxi Speed Control que ofrece un mejor rendimiento global del motor, mejora la salida de potencia a todos los regímenes y en todo tipo de pista. Hace que el motor tenga mayor rendimiento y precisión, garantizando salidas increíbles.
El kit también incluye un muelle con carga aumentada un 10% respecto al original, con el objetivo de aumentar la estabilidad en aceleración cada vez más. Al usar 9 rodillos, el Polini Maxi Speed Control equilibra la salida axial del variador de una forma más uniforme, ofreciendo una mejor distribución del peso. Este factor mejora mucho la aceleración a todos los regímenes y la fiabilidad de todo el grupo de la transmisión. Los rodillos están cubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fibras. Aseguran una menor fricción, más resistencia al desgaste y a las altas temperaturas, con lo que tiene mayor duración.

El desgaste de los rodillos se reduce y ofrece grandes beneficios, ya que permiten cubrir más kilómetros y mejoran el funcionamiento de los distintos componentes de la transmisión. El sistema en bronce con insertos en grafito asegura un mejor deslizamiento incluso en largos periodos de conducción, reduciendo los costes de mantenimiento. Las guías están diseñadas para aumentar las revoluciones y reducir el tiempo necesario para alcanzar la velocidad máxima. Reducen al mínimo el desgaste y mejoran el deslizamiento de los rodillos. El pin está hecho de acero cromado y templado. Ha sido rectificado en centros de control numérico por dentro y por fuera. Esta característica ofrece una gran precisión y equilibrio reduciendo la fricción externa y, por tanto, aumentando la fiabilidad.
Precio: 144,94 €.

Honda Scoopy SH300i : Nueva versión Sport

admin — Thu, 19 Feb 2009 12:51:13 +0000

La popular Scoopy 300i, uno de los scooters de referencia de la media cilindrada, se pone sus galas más deportivas con su versión Sport, que este año llega con una nueva variante de color blanco.

De esta manera, los amantes de la estética más atrevida y divertida, cuentan ya con dos colores Sport, con carrocería en Gris Dark Metalizado o Blanco. Ambos modelos se combinan de manera elegante con las ruedas, botellas de horquilla, guardabarros, escudo frontal, transportín y reposapiés del pasajero en negro. Pero sin duda, lo que más llama la atención son los logotipos y costuras rojas sobre el asiento negro, que añaden un toque atractivo, elegante y lleno de deportividad.

Pese a sus compactas dimensiones, la SH300i esconde un espíritu deportivo con un motor monocilíndrico de 4 tiempos con inyección de gasolina que combina unas excitantes prestaciones con una sorprendente agilidad y control gracias a sus ruedas de aluminio de 16”.

La nueva versión Sport blanca confirma la apuesta de Honda por este color, tan de auge en el mundo del automóvil, y que este año se ha incorporado también a los modelos Transalp y DN-01. Se trata de un color que añade un extra de elegancia y exclusividad y que ayuda a resaltar las atractivas formas de la motocicleta.

PVP: SH300i Versión Sport (Incluye baúl trasero de 35 litros): 4.749 €

Honda SH Scoopy 2009 : Ya está aquí el nuevo súper ventas

admin — Tue, 17 Feb 2009 11:55:27 +0000

Ya se ha presentado oficialmente a prensa la nueva SH Scoopy; nuevas formas, nuevos colores, nuevo logo y nuevo freno de disco trasero. Esto promete.

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