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Viajar o desplazarse

admin — Tue, 19 Aug 2008 09:18:09 +0000

Estos términos, que vienen a referirse a formas distintas de moverse, suelen ser a menudo confundidos o mal utilizados por la gente. Pero como no soy un experto en estos temas, no voy a entrar en materia sobre como o donde deben usarse de forma correcta, sino que voy a hablaros de lo que signiﬁcan para mí y de cómo los utilizo yo en mi vida motera cotidiana. Desplazarse, para mí, es ir de un sitio a otro lo más rápido y cómodamente posible, de lo cual se deduce que lo importante en sí es llegar a destino para disfrutar lo máximo del tiempo en ese lugar. Viajar, para mí, es disfrutar desde la primera vuelta de la rueda de tu vehículo, del desplazamiento, incluso desde antes, desde el momento en que preparas la ruta, sea larga (una semana o un mes) o corta, (una mañana o un día). Disfrutar del hecho en sí, con un destino. Sí, pero en el cual lo importante no es el llegar, sinó como llegar, el viaje en sí. Es evidente que para desplazarse lo mejor que hay (siempre dentro de disponer de un vehículo propio) es el coche, es capaz, seguro, cómodo y rápido. En mis desplazamientos utilizo siempre el coche, en Semana Santa, cuando lo que deseo es disfrutar en mi segunda residencia de mi familia; en verano, cuando lo más importante vuelve a ser el compartir un largo período de tiempo con mi mujer y mis hijos, el coche se convierte en el vehículo ideal, por eso, porqué lo que hago yo con mi familia es desplazarme, el coche se convierte siempre en mi compañero ideal. No disfruto conduciéndolo, es cierto, pero tampoco es mi deseo hacerlo, acostumbrado al reprís, aceleración y contacto directo que me ofrece una moto, el coche que tendría que tener para poder disfrutarlo, no puedo pagarlo. Igual de evidente es, que para viajar, lo mejor que hay es una moto, es cierto que es poco capaz (comparándola con los coches), pero es segura, relativamente cómoda (puedes realizar tiradas de varias horas sin cansancio). Es rápida (no creo que nadie dude de esto), pero además es divertida, es entretenida, tiene una conducción mucho más física, directa que un coche, y en carretera es, (según en que circunstancias) más segura que cualquier coche, además la moto ofrece sensaciones como las del viento en la cara, el olor a tierra mojada, el hecho de pertenecer al entorno, de formar parte de él, que sólo un descapotable puede igualar. Sin contar, claro, con una aceleración lejos del alcance de la inmensa mayoría de los coches y por supuesto con el placer del equilibrio dinámico, algo comparable a bailar un vals. Después de escribir siempre hago la misma reﬂexión: es una verdadera pena que la gente, que por miedo, o por falta de necesidad, o por lo que sea, nunca han podido probar una moto. Es una lástima que esta gente no sepan lo que se pierden, que es mucho y muy bueno. Y otra reﬂexión que también me hago es la siguiente: ¿Os habéis ﬁjado que la inmensa mayoría de gente que critica la moto, que la rechaza de forma irracional, nunca se ha subido a una? Reﬂexionar sobre ello… Hasta pronto.

¡Viva el turismo!

admin — Tue, 19 Aug 2008 09:08:26 +0000

Vivo a dos manzanas de la Sagrada Familia por lo que, lógicamente, estoy acostumbrado -léase “resignado”- a bregar desde hace años con la presencia masiva de turistas. Antes era más fácil de sobrellevar porque la tradicional llegada de “guiris” se centraba casi exclusivamente en julio y agosto, pero ahora la temporada gaudiniana de turisteo comienza en abril y se alarga prácticamente hasta septiembre. Y siendo pesado esto de vivir junto a un monumento turístico universal, lo cierto es que no resulta tan dramático como lo es -por ejemplo- vivir en las Ramblas. Allí sí que viven de verdad una pesadilla. Al ﬁn y al cabo a la Sagrada Familia suelen venir serenos y a hacer fotos. Pero a las Ramblas van a beber “sangrría”, “serbesa” y buscar “señorritas guapas”, amén de marcar el territorio con sus “minor waters” o sea… aguas menores. (Y perdónenme el localismo barcelonés, pero uno debe opinar de lo que conoce. Y, además, esto es lo que con tanto ahínco se ha trabajado el Ayuntamiento: convertir la Ciudad Condal en un parque temático para turistas anglosajones de viaje barato). El caso es que, dejando al margen -¡y ya es difícil!- el atentando al buen gusto que representan las sandalias con calcetines y los sombreros mexicanos (que vale, serán topicazos, pero yo sigo viendo un montón cada día) si uno quiere circular en moto por tan magníﬁco entorno -especialmente durante los tres meses de verano- debe estar preparado para lidiar con docenas de autocares ocupando las calles adyacentes y enjambres de turistas obcecados en llegar antes que nadie a los tenderetes de souvenirs, cruzando a tal efecto por donde les sale de las narices… que seguro que esto de los semáforos en España no se lo toman tan en serio… Los que somos gatos viejos de la zona ya sabemos que en julio y agosto el cuadrado formado por las calles Marina, Mallorca, Provenza y Lepanto tiene más peligro que una cronometrada por Tora-Bora en plena ofensiva de los Marines. Pero aún así siempre hay algún visitante extranjero simpático -y con toda seguridad también daltónico, dada su incapacidad para distinguir el verde del rojo- que consigue sorprenderte por su descaro en ignorar por completo a coches, motos, furgonetas y autobuses urbanos y decidir que su abuelo estuvo con Montgomery en El Alamein y que él cruza sí o sí… Y encima los cachondos te miran con cara de indignación cuando tu rueda delantera se detiene a un palmo de su muslo como no entendiendo porque se enfada tanto el nativo este de la motoreta… A este bonito panorama se ha sumado también ya desde hace algún tiempo el de los ciclistas que, como si se tratara de una promesa a San Eddie Merckx deciden que la mejor manera de conocer tamaña joya arquitectónica del Modernismo es no bajarse de la bici. Y si el abuelo de este estuvo en El Alamein, el mío estuvo en Normandía y también cruzo por aquí con la bici que, total, los de aquí también lo hacen. ( Y en eso no les falta razón). Por último, y para que nada falte en este apasionante universo paralelo turistil de diversión y emociones, acaba de llegar un último y aún más peligroso desafío: el grupo de turistas británicos -regordetes ellos, sonrosadetes ellos, resacosos ellos- montados en sendos scooter 125 de alquiler que se antojan diminutos bajo su rebosante corpachón y con su británica cabeza embutida en un casco tres tallas menor, encajado a presión… no vaya la tontería del riego sanguíneo a jorobarnos el bonito paseo. Circulan en ﬁla, en hilera, en evocadora forma ameboide… ¿qué más da? Lo único realmente importante es hacerlo muy despacio, zigzagueando mucho y no avisando jamás de los cambios de dirección. ¿Para qué? ¡¡¡Estamos de vacaciones y esto es la playa!!! Insisto: de nuevo pido disculpas por este exceso de localismo. Es lo que tiene escribir “de calentón” después de haber tenido que esquivar tres autocares y siete ciclistas… De todos modos, estoy seguro que los amigos sevillanos que vivan cerca de la Giralda… o los madrileños que vivan en la zona de la Puerta del Sol… o los valencianos que viven cerca de la Paza del Ayuntamiento… o cualesquiera de los lectores que tengan la fortuna -pese a todo, la fortuna- de vivir junto a un monumento podrán reconocerse en algunas situaciones.

Por una campaña de “apoyo a la moto”

admin — Fri, 27 Jun 2008 08:44:59 +0000

Cuando, ojeando el periódico, apareció ante mi ese anuncio de color amarillo, no podía creérmelo, por ﬁn alguien importante se preocupa por nosotros, pensé. Sin embargo, como siempre, me pudo mi ingenuidad, ya que al ojearlo con detenimiento… ¡Mi gozo en un pozo! A continuación paso a analizarlo detenidamente. Me llamó la atención su titular: “Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas” el eslogan en sí está bien, la tipografía utilizada, no. Esa letra rota, torcida y como gastada dice muy poco a favor de las motos, todo lo contrario, parecería como si el creativo al que le encargaron la campaña cumpliera con su obligación pero no le gustaran las motos. El color amarillo es un buen reclamo para la vista que se pasea hastiada del gris que forman las columnas de texto en tinta negra sobre el papel blanco, pero el color amarillo es sinónimo de peligro, (cuando no de muerte y mala suerte, sino que se lo pregunten a la gente del teatro). Es de suponer que el creativo lo usó con esa idea (la del peligro) para mandar el mensaje subliminal de peligro, y eso es bueno hasta cierto punto. En las ilustraciones, es de primero de carrera saber que los dibujos alejan a la gente de la realidad y las fotos la sitúan en ella ya que la foto goza de presunción de veracidad y el dibujo, no. En lo referente a los contenidos, tenemos una de cal y otra de arena. En el subtitular del apartado 1 que dice: “Piensa en las motos, aunque están ahí, no siempre las vemos. Mirar por los espejos retrovisores es más importante que nunca”, bien, luego explica que el tamaño de una moto es menor que el de un coche. ¿Es necesario explicar estas lógicas? Sí que estamos mal. Sin embargo recomienda muy acertadamente mirar dos veces antes de cambiar de carril. Un segundo texto ﬁ losofea con que el ojo sólo ve lo que espera ver… está bien. En el subtitular del apartado 2 ya empieza a culpabilizar a la moto, aunque disimuladamente, como compartiendo culpas, en plan amiguetes, vaya, dice así: “Piensa que los conductores no son adivinos” y sigue como aclarando la cosa: “ni los de moto ni los de coche, es fundamental que indiquemos cualquier maniobra al circular”, pero esto no era de recibo? No es una norma básica de circulación indicar cualquier maniobra? Se nota que los conductores conducen fatal, para que les tengan que recordar eso y en el texto pequeño ya entra a saco culpabilizando al motorista de que el conductor del coche no nos vea. Por suerte, después explica que no se debe girar bruscamente y sin señalizar porque se ha encontrado un hueco para aparcar. Seguimos con lo mismo, sigue siendo de cajón y básico, pero hay que decirle al piloto que debe cumplir unas normas básicas de sentido común, que además están claramente especiﬁ cadas en el código de circulación y no realizarlas es perfectamente sancionable. En el apartado 3 ya pasa de culpabilizar a la moto y ataca directamente con la campaña del miedo que tanto gusta a la DGT, dice así: “Piensa que las motos son muy frágiles, lo que para un coche es un rasguño, para un motorista puede ser mortal”. Y sigue culpabilizando a la moto recordándote que la carretera no es un circuito, etc. Suerte que en el segundo texto explica otra obviedad para los motoristas pero que parece que los señores automovilistas no acaban de entender, reﬁ riéndose al hecho lógico y aplastante de que una moto acelera más que un coche y que el conductor del coche no debe saltarse un semáforo en ámbar porque al acelerar más la moto puede envestirnos… Señores, por favor, el código de circulación deja muy claro que el ámbar es para frenar, ¿A qué viene eso de usar al motorista como excusa para que cumplan con su obligación de respetar el código? Y para terminar de arreglarlo y siguiendo con la campaña del miedo (esa que tanto gusta a la DGT) continúa con un texto que nos dice: “Ir sólo sobre dos ruedas multiplica los riesgos (mentira, la moto no es peligrosa, lo es el conductor y el resto de conductores que cometen imprudencias, no la moto en sí). Por eso quienes las manejan deben hacerlo con la máxima atención. Y sigue: “Y el resto de vehículos tener en cuenta que necesitan especial consideración”. ¿Especial consideración? Si los automovilistas cumplieran con el código de circulación simplemente, sin prestar “especial consideración” a nadie la accidentabilidad ya bajaría muchísimo. Y sigue: “Porque son menos visibles y más vulnerables. Si todos pensamos en ello, todo irá sobre ruedas” y acaba apostillando: “El coche ya no está sólo, sobre el asfalto también está la moto”. Por supuesto por ningún lado se dice que en dos de cada tres accidentes de moto que hay implicado un coche, la culpa es del coche. ¿No lo dicen porque se les ha olvidado? ¿O es que no es una cifra signiﬁcativa para esta campaña?

Libertad para prohibir

admin — Fri, 27 Jun 2008 08:37:58 +0000

Puede parecer, a priori, un tema forzado para el editorial de esta revista, teniendo en cuenta que no hay ningún scooter que llegue ni por asomo a esa caballería pero -como ocurre casi siempre- el proyecto gubernamental de limitar la potencia de las motos a 100 CV es solamente el preámbulo de algo que va a acabar afectándonos también a los motoristas urbanos: las “ganas” que le tiene este gobierno a la moto y a los motoristas. Espero de todo corazón que la idea en cuestión sólo sea un globo sonda… aunque personalmente creo que las huestes de Navarro y Rubalcaba se saldrán con la suya. Llevan tiempo detrás de limitar cubicaje o potencia. La ignorancia es lo que tiene; es muy perseverante. Claro que también espero que, de ser así, los votantes motoristas obremos en consecuencia en las próximas elecciones porque este gobierno tan progresista y al que tanto se le llena la boca con la palabra libertad, ha demostrado tener una predilección casi enfermiza por prohibir, regular y limitar. No hay espacio de la vida civil que no haya conocido su voracidad reguladora. Hemos aceptado sin rechistar que nos digan cómo comer, cómo cómo pensar, cómo copular, cómo hablar, cómo divertirnos, cómo gastar, cómo emplear el tiempo libre y cómo educar a nuestros hijos. Era de esperar que tarde o temprano iban a decirnos también cómo ir en moto… Siempre ha pasado que los gobernantes mediocres esconden su mediocridad bajo montañas de decretos ley. Por supuesto que hay que luchar contra los conductores incívicos y potencialmente criminales. Pero ya existen herramientas en el código penal para hacerlo, sin necesidad de apuntillar a la industria motociclista. Debe ser que uno ha nacido con vocación de clamar en el desierto: a una moto de 150 CV la hacen peligrosa no los 150 CV sino la falta de juicio y sentido común de quien la conduce. Y, sin prudencia, sin sentido de la responsabilidad y sin respeto a las normas y a los demás, un modesto scooter de 30 CV ya es un arma mortal. Resulta, dicen ellos, que las estadísticas demuestran que las motos de más de 100 CV son las que se ven más involucradas en accidentes. Lo que no dicen, porque no van a dejar que la verdad les eche por tierra un buen discurso ¿verdad? es que eso es así simplemente porque son las más abundantes Se trata, por tanto, de una norma absurda que lo único que demuestra es la nula capacidad y voluntad del Gobierno para entender y acercarse con realismo al mundo de las dos ruedas. Pero es que, además de absurda, es ofensivamente discriminatoria. Vivimos en una dictablanda de lo políticamente correcto en la que todos hemos de ser iguales, miembros y miembras, solidarios, alternativos y sostenibles. Pues bien, en aras de esa igualdad y esa sostenibilidad, que limiten también la potencia de los coches que, por cierto, gastan bastante más recursos y espacio que las motos. ¿O es que 200 CV para un utilitario son razonables y sostenibles y 115 en una moto no? Por esa misma estúpida regla de tres, penalicemos a los fabricantes de bebidas alcohólicas porque es con sus productos con los que se emborrachan los conductores… ¡Caramba! ¿Le habré dado una idea…? Mejor me callo…

Bendito error

admin — Tue, 13 May 2008 08:01:42 +0000

Desde el mes de marzo los precios de los scooters/motocicletas de más de 250 cc han bajado un 12% gracias a la nueva Ley de Calidad del Aire.
En un principio esta normativa beneficiaba a los coches que expulsaran menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, que así quedarían exentos de pagar el impuesto de matriculación, el cual sube el precio del producto en un 12%. Saltó la sorpresa, de la cual se hizo eco la edición digital del diario El País, cuando en la redacción de esta ley ponía “vehículos”.
De esta manera, a pesar de que esta legislación estaba pensada exclusivamente para los coches, las motos (considerados vehículos) vieron también la opción de beneficiarse de la situación. Las marcas de motos se pusieron manos a la obra rápidamente para homologar sus modelos. Así que scooters y motos de más de 250 cc pueden sacar tajada y reducir el coste en un 12% (un 7,25% el resto). Esta coyuntura le viene de perlas al sector de las dos ruedas, ya que el ritmo de ventas había caído en comparación con el año anterior. Además, la nueva normativa sobre la edad para conducir ciclomotores, que a partir del mes de septiembre será de 15 años y no 14 cómo lo es en la actualidad.
Querían solamente beneficiar a los coches… pero el tiro les ha salido por la culatay y ahora las motos también gozarán del llamado impuesto verde. Ahora también hay que pensar una cosa: este error de redacción puede provocar un rebote de los de arriba y dentro de unos meses se sacan otro truco de la chistera para poner más pegas al mundo de las dos ruedas. A ver si con este churro la dinámica negativa del sector cambia y se recuperan los níveles de matriculaciones, aunque será tarea complicada. Ya veremos, todavía es muy pronto para saberlo, pero sin duda se puede ser un poco más optimista que hace unos meses.

El factor humano

admin — Tue, 13 May 2008 07:44:55 +0000

Los padres de la patria catalana, sean quienes sean -que por ínfulas y candidatos no va a quedar- han llenado Barcelona de rostros de un serio Crivillé que, desde las vallas publicitarias y las traseras de los autobuses, nos dice circunspecto -en realidad Alex, que es una bellísima persona, siempre tiene cara de circunspecto, para que nos vamos a engañar- que pese a los años que hace que va en moto sigue sintiendo respeto ante el riesgo que representa y recordándonos que “llevar una gran moto exige una gran responsabilidad”. A ver, a mí todo lo que sea recordarle a la gente que hay que andarse con ojo y prudencia me parece bien. Lo que no acabo de tener nada claro (o si… que de los padres de la patria catalana hace ya tiempo que me lo creo todo) es porque la campaña de marras criminaliza al vehículo, que en el fondo no tiene ninguna culpa.
No hay motos que requieran más o menos responsabilidad. Todas requieren exactamente la misma… desde una Pocket-Bike a una Hayabusa. De 1000 o de 50, todas tienen un puño de gas que gira en dos sentidos. El sentido de la responsabilidad lo pone la parte humana del conjunto… igual que el tacto sobre el puño del gas. La prudencia no tiene nada que ver con las cilindradas. Que lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta… dice el refrán… y Hamamatsu tampoco lo fabrica… añadiría yo. Quien se sube a una moto de 150 CV sin estar preparado para ello es un inconsciente. Quien se sube a una moto de 14 CV sin estar preparado para ello es igual de inconsciente. El denominador común en ambas situaciones de imprudencia es la inconsciencia del conductor. Lo otro, la caballería de la pobre moto a la que le ha tocado un conductor gilipollas en la rifa motorista de humanos al manillar, es un dato accesorio. Porque, además, en muchas ocasiones ni siquiera es proporcional la cilindrada a la gravedad de las lesiones.
Está claro que en este particular “Día de la marmota motera” que nos toca vivir, estamos condenados a repetir siempre, una y otra vez, las mismas cosas: No hay motos asesinas. No hay coches asesinos. Ni siquiera hay pistolas asesinas. Ni coches ni motos ni pistolas hacen daño por si mismas.
Lo hacen algunos desalmados que las manejan. Desalmados que si no tienen coches, motos o pistolas harán daño con tractores, llaves inglesas o cuchillos jamoneros. Es a ellos a quien hay que colocar la etiqueta de “peligrosos”… no a los cuchillos jamoneros. Y de verdad que no pretendo banalizar algo que, en el fondo, esconde tragedias humanas… pero para salir a la calle con un cuchillo jamonero de 40 centímetros de hoja afilada como una cuchilla de afeitar, también hace falta mucha responsabilidad. O para comprar somníferos en una farmacia. O gasolina en una gasolinera…
Y claro que soy consciente que hay gente insensata que aprovechando los años de bonanza se ha comprado motos que superaban su experiencia. Y, por supuesto también, que soy perfectamente consciente que el mensaje de Crivillé y la Generalitat va por ahí… pero es que, aún así, la culpa sigue sin ser de la moto. Mostrarla como una máquina de matar para que los potenciales usuarios le cojan miedo es una canallada para las futuras generaciones. Claro que educar a los adultos en el miedo es más barato y menos comprometido que educar en la seguridad vial a los niños.
Lo importante es que nuestros escolares sepan dibujar palomitas de la paz y que Bush es muy malo. Lo otro, que hay que respetar las normas y a los demás, ya se lo enseñará la vida… ¿verdad?

Nuevos tiempos, nuevos conceptos

admin — Sun, 13 Apr 2008 08:48:09 +0000

Ya podemos encontrar el flamante Gilera GP 800 en el mercado y hemos tenido la oportunidad de probarlo a fondo después de su presentación en Milán hace unos meses. De esta manera, ya entramos de lleno en una nueva dimensión del mundo del scooter. “¿Scooter Sport Touring? ¿Ultra Maxi Scooter? ¿Maxi Touring?”, se preguntaba nuestro probador, Sergio Reyes. Además, el potente Gilera es un modelo que ya se está dejando ver por las calles, al menos en Barcelona. He tenido la ocasión de ver tres de color rojo en distintas zonas de la ciudad. Dudo que sea la misma que casualmente me la encuentro… Pero cuando fui al concesionario a recoger nuestro modelo de pruebas, me confirmaron que habían vendido tres GP 800 y que estaba a punto de caer el cuarto. Está clarísimo que el segmento del scooter está experimentando un crecimiento en el sentido de que se están buscando ideas nuevas.

Las distancias entre motos y scooters se están aproximando y de ahí que también salgan híbridos que no son meramente prototipos, sino también hechos reales, como es el caso de la Honda DN-01. ¿Cómo se definiría esta moto? Tiene características de los modelos de todos los segmentos. Aquellas “paranoias” que solían presentarse en salones como el de Tokyo por parte de las firmas japonesas parece ahora que no son ninguna demencia y que, al menos en el caso del Scooter Honda . A ver si las otras grandes asiáticas, como Yamaha y Suzuki, se atreven con algo a medio camino… A ver si nos alejamos de aquellos prototipos refrigerados con Coca-cola, con peceras incorporadas, etc. Ahora por suerte la cosa empieza a ir más en serio. Pensaba en dar el cambio a moto con marchas… Pero al ver scooters como el ya nombrado Gilera GP 800 o bien el nuevo Yamaha Tmax 500…
Uno se lo piensa más de una vez. Las sensaciones y el estilo de llevar unas u otras es diferente, pero ya con los nuevos modelos que se están diseñando, la diversión también está en scooter… Además, te ahorran trabajo al no tener que cambiar de marchas, especialmente en las curvas. Dentro de los scooters… ¿Los bicilíndricos comerán terreno a los monocilíndricos? Es otra forma de reducir las distancias con las motos. Pero atención que las marcas “low cost” también empiezan a ponerse las pilas y la taiwanesa Kymco está ultimando el lanzamiento del Myroad 700, el cual tuvimos la ocasión de contemplar por primera vez en el pasado Salón de Milán. Éste verá la luz a finales de este año o principios del que viene. El concepto genuino de scooter se va difuminando o, al menos, tendrá ya otro matriz dentro de unos años. Pero todo dependerá de lo de siempre: de las ventas.

La moto ideal

admin — Sun, 13 Apr 2008 08:29:56 +0000

Con la Iglesia hemos topado! Intentar definir la moto ideal puede ser una empresa tan imposible como aclarar de una vez por todas el sexo de los ángeles (que religioso que estoy hoy…). Y es que pueden haber tantas motos ideales como motoristas hay sobre el asfalto o el campo. Permitidme que a partir de ahora no hable ni de motos ni de scooters, si no de vehículos de dos ruedas, que abreviaremos como V2R, gracias.
Recuerdo que cuando visité el Salón de la Moto de Barcelona me llamó poderosamente la atención un prototipo de “moto automática” de Honda, parecía una mezcla entre un megascooter y una moto. Al rato, en el stand de Malaguti, vi al natural el Spider-Max 500. Se trata de un V2R de grandes series que está disponible en el mercado desde hace por lo menos dos años, pero que al ser de un fabricante minoritario -en nuestro país, no así en Italia-, a pesar de su probadísimo motor Piaggio de 500 cc está pasando injustamente desapercibida para el gran público. Éste me ha hecho reflexionar sobre el tema.

El Spider-Max se parece muchísimo, en concepto, al prototipo de Honda y pensando en ello me he dado cuenta de que mi V2R ideal, con el transcurso del tiempo, ha ido cambiando. Antes era de 650 a 1.000 cc, 80 CV y dos cilindros en “V” con un peso no superior a 200 kg con 5 marchas y motor elástico; lo más trail posible pero bajita, con carenado integral turístico y buena capacidad de carga. Sin embargo, ahora sus características han cambiado, ahora es de 500 o 650 cc entre 45-55 CV de un o dos cilindros con un peso no superior a los 160 kg con motor automático, con carenado integral turístico, cómoda para dos y con buena capacidad de carga. Como podéis ver los dos cambios más drásticos (menor cilindrada y motor automático) son influencia directa de los megascooters y es que la evolución de los mercados en general sigue siempre unas pautas comunes, y una de estas pautas es el facilitar al usuario la utilización del producto en cuestión (los V2R en nuestro caso), no me negareis que los megas son mucho más fáciles de usar que las motos
convencionales. Esto yo lo tengo comprobado mil veces, (cada vez que un conocido me ha comentado que quería dar el salto del coche al V2R, invariablemente a pasado por un scooter automático). Total que repasando el que sería mi vehículo ideal actual, me doy cuenta que Honda lo está intuyendo (su prototipo del Salón, que por cierto ya está a la venta).
Malaguti hace ya bastante tiempo que lo tiene en la calle, no es exactamente lo que yo quiero, pero, quitándole unos cuantos kilos de peso, reduciéndole un poco su enorme parte trasera, añadiéndole unas defensas laterales para que en caso de caída no te aplaste el carenado y la pierna, y sobre todo minimizando el precio a unos 4.500 euros se acercaría casi hasta el límite en que lo real puede acercarse a lo ideal. Sinceramente creo que no tendré que esperar mucho para que mi moto ideal esté en el mercado, fijaros en las últimas novedades del mercado: la Gilera GP 800, maxiscooter de 800 cc con ruedas altas y chasis de moto y la Aprilia Maná, motocicleta deportiva-naked de la misma cilindrada con cambio automático y secuencial. Además de la Honda DN-01, una especie de custom carenada también con cambio automático y secuencial, se palpa en el ambiente, la moto automática está naciendo, no dudéis que, al igual que los coches automáticos, tendrá un espacio en el mercado de las dos ruedas. De hecho, ya lo tiene, y bienvenida sea si con ella podemos juntar las excelencias de los megascooters y de las motos para tener una nueva raza de motos en nuestras manos, una raza que hace ya mucho tiempo que debería existir, ya que el mercado la demanda desde hace más de 10 años. Me refiero a la raza de las motos gran turismo ligeras y económicas. ¿Por qué si no creéis que los megas y los maxis han tenido tanto éxito? Pues porqué han cubierto este importante hueco que existe todavía en el mercado, el de las motos GT económicas (alrededor de 6.000 euros) y relativamente ágiles (menos de 250 kg). Tiempo al tiempo.

¡Viva la crisis!

admin — Sun, 13 Apr 2008 08:27:14 +0000

El 2008 está siendo un mal año. El mundo se va acabar, un asteroide chocará contra el planeta y la mejor prueba de ello es que o una mujer o un negro van a ocupar la presidencia de los Estados Unidos. (No se enfaden conmigo, es el chiste que hizo Jon Stewart en la ceremonia de entrega de los Oscar y no he podido resistir la tentación de repetirlo. Vale… de acuerdo… perdón…)
El caso es que todo parece apuntar inexorablemente a que la crisis económica se ha instalado en nuestra casa. No sé si ha llegado por el precio del petróleo, las hipotecas americanas, el consumo masivo de cereales o la amenaza nuclear iraní. O si ha acabado siendo lo que es por otras razones menores y subjetivas… que al final son igual de contundentes. Porque si nos repiten continuamente que el barco se hunde, acabamos queriendo saltar por la borda… aunque, en realidad, el barco siempre haya estado a flote y únicamente lo movía el oleaje natural de alta mar. Vamos, que aunque no hubiera habido razones financieras reales para una crisis, al final hubiera llegado igual, dándole la razón a los agoreros, porque la gente, asustada por el oleaje ha dejado de consumir y de darse caprichos por si vienen maldadas. Yo no tengo ni idea de economía, más allá de la familiar necesaria para acabar los meses, pero siempre me habían contado que cuando hay mucha oferta y poca demanda los precios bajan. Y cuando hay mucha demanda y poca oferta, suben. Y que esto era el 2+2 de la economía, tanto si se trata de comprar una pizza congelada como una flota de Airbús…
¿Qué puede tener, entonces, de positivo una crisis económica? ¡¡¡Pues que los precios bajan!!! Las marcas están tirando la moto por la ventana y entre su necesidad de vaciar los almacenes y la bajada del impuesto de matriculación a los modelos menos contaminantes, comprar un scooter nunca ha sido más fácil y más barato. Así que no quiero yo, con esto del ¡Viva la crisis! Cachondearme ni mucho menos de quién lo esté pasando mal, que me consta que lo hay. Lo que pretendo es felicitarme porque al menos, en este punto y a pesar del desastre, los consumidores ganamos un poquitín. Insisto: comprarse un scooter o una moto es, en estos momentos, mucho más fácil y mucho más barato. Y vale también mucho, muchísimo la pena aprovechar la oportunidad. Por otro lado la economía de mantenimiento y de consumo que propicia uno de estos vehículos es igualmente un buen aliado en días de vacas flacas.
La paradoja es, por tanto, que justo cuando todo el mundo habla de crisis… resulta que es el mejor momento para comprarse el scooter o la moto. Para los potenciales clientes que ya lo tenían en mente, pues aún mejor… Otros que querían esperar un poco pero les habrá terminado de decidir la ofensiva de precios de las marcas. Y otros, quizás, que sin ser apasionados scooteristas han decidido que el gasoil, las revisiones y las zonas azules están muy caras y a lo mejor no es tan mala idea eso de comprarse una moto. ¡¡¡Que es el mejor momento de darse el capricho, el gustazo o la inversión…!!! Que cada uno lo viva y lo plantee como quiera… pero en el concesionario…

Ruido en la urbe

admin — Thu, 13 Mar 2008 10:20:59 +0000

La Real Academia Española califica como ruido “aquel sonido inarticulado, por lo general desagradable”. El hecho de circular por la ciudad se está convirtiendo precisamente en una sensación desagradable por culpa de aquellos energúmenos que transitan con el “escape libre”, que en un gran número van en scooter. De esta forma los decibelios aumentan considerablemente en el ambiente urbano… La contaminación acústica debería perseguirse con severidad por las molestias que estos “petardos” ocasionan a los vecinos y a los demás usuarios de la vía. Pero es que también dan una mala imagen del sector motero ya que en general se tiende a la mentalidad simple, es decir, de generalizarlo todo, que todos los moteros son iguales… “Maté a un perro y me llamaron mataperros”.
En la antigua Grecia, por ejemplo, en algunas ciudades los artesanos que trabajaban con el martillo tenían que hacerlo fuera de las murallas por el fuerte ruido que provocaban y que ocasionaban malestar a los vecinos. Así que la preocupación por la contaminación acústica ya viene de lejos… Pero tampoco sería plan de aislar a estos moteros, pero sí que se merecen un buen multazo o bien la retirada de la moto. Más o menos ya está regulado, pero una vez más se pasan la ley por el forro. Está empíricamente comprobado que el ruido tiene efectos negativos para la salud… Y estos son físicos, como la lógica pérdida de audición, aquellos terribles dolores de cabeza, genera hipertensión, así como también problemas digestivos, etc. Pero el “escape libre” también causa problemas psicológicos como el estrés, síntomas de depresión y lo que es todavía más grave y que algunos estudios médicos ya han apuntado, que el ruido induce a la falta de deseo sexual… ¡Eso sí que no! Por favor, mano dura ya… ¡Hasta los GEOS tendrían que intervenir! Ahora que se ha puesto de moda el concepto “tolerancia cero”… pues debería aplicarse.
Coñas al margen, es un problema serio que por desgracia sigue coleando y por el cual los responsables en el asunto hacen la vista gorda. Eso sí, para poner nuevas normativas absurdas para restringir el acceso al permiso de conducir motos… De esto sí que se preocupan… Otra cuestión es el cómo pilotan estos payasos sobre ruedas… Cuando veo que se acerca alguno me empiezan a temblar hasta mis nalgas.
En ocasiones lees en la prensa, escuchas en la radio o ves por la televisión que tal ayuntamiento o que tal gobierno autónomo se pondrá exigente en el tema… pero nada. Todo es un brindis al sol… como la mayoría de las propuestas gubernamentales de este país, que cada vez más se parece a una república bananera. Las acciones que se emprenden son bastante puntuales. El uso del “escape libre” tiene lugar en las grandes urbes y también en las medianas ciudades o pueblos. Especialmente es grave el caso de los pueblos pequeños, pues quien lleva el tubo trucado ya se sabe quien es y con que moto va… pero nada. Hace tiempo que se está declarando la guerra al “escape libre” pero falta más concreción en el asunto.

¿Sectores irreconciliables?

admin — Thu, 13 Mar 2008 10:15:13 +0000

Este maravilloso mundo de las dos ruedas, que tanto nos gusta a todos, con el tiempo y la evolución lógica que ha ido sufriendo, se ha sectorizado. Cuando se inventó esto de la moto había una para todo. Al no existir muchos caminos asfaltados las motos tenían que poder circular por asfalto y por tierra, eran más parecidas a bicicletas que a lo que hoy en día entendemos por una moto. Soy consciente de que ha llovido mucho desde entonces y con el transcurrir de los años las motos se han especializado, sectorizado, cada cierto tiempo aparece un sector nuevo, y esto provoca una serie de situaciones cuando menos curiosas.
Tengo dos amigos, que no se conocen entre sí, y eso que cosas en común no les faltan. A los dos les encanta este mundo de las dos ruedas, eso sí, cada uno es de un bando (o sector) distinto y al parecer irreconciliable. Por un lado está Paco, funcionario, generoso y muy amigo de sus amigos. Paco tiene un mega, una reliquia, un Hexagon 125, uno de los primeros megas en aparecer en el mercado. Paco, durante toda su vida sólo se ha movido sobre scooters , normalmente de cilindradas pequeñas y tiene el “corazón partío” entre el X-8 400ie y el X-Citing 500, pues Paco opina, y no le falta razón, que los megas japoneses son caros para lo que ofrecen. Él tiene dos hermanos, uno de ellos se mueve con un Scoopy 125 y el otro en una Suzuki GS 500 y ahí está el problema.
Paco no lo entiende, ¿Cómo se ha podido comprar una Suzuki GS 500? Si no puede llevar ni el casco, si gasta mucho, es muy pesada, no es nada práctica, te ensucias con ella cuando llueve… Supongo que su falta de experiencia en el mundo de la moto (vehículo menos práctico pero más lúdico que el scooter) le hace pensar así. Por otro lado está Toni, arquitecto, buena persona donde las haya. Él tiene una BMW R-1200 ST, el sueño de su vida. Ha tenido una Honda VF-500F, una SUZUKI 400 BANDIT, una SUZUKI 600 BANDIT, una YAMAHA XJ-600S, una HONDA VFR 800 y finalmente la BMW. Cuando le comenté que me había comprado un megascooter arrugó la nariz y me dijo “¿Cual te has comprado? ¿No será uno de esos tan caros que por el mismo precio podrías tener una buena moto? “tranquilo” – le dije – “con lo que cuesta mi mega apenas pagaríamos el carenado de tu VFR” – con lo cual se quedó más tranquilo, llegó a probarlo y su comentario fue: “Es muy cómodo, y para lo que vale está muy bien equipado”. El día que se compró la BMW se vino al estudio a enseñármela y medio en coña estuvimos comparándola con mi X-9 250 casi cuatro veces más barato. Al final llegamos a la conclusión de que el X-9 estaba mejor equipado porqué tenía termómetro de temperatura ambiente y la BMW, no. Mi pretensión con este escrito es únicamente la de reflexionar un poco sobre el hecho de que si uno se limita a un sector de las dos ruedas y por falta de oportunidades o el motivo que sea no consigue probar de forma adecuada otro sector acaba perdiéndose una gran parte de los placeres que te puede obsequiar la vida motorista. Mi pretensión con este escrito es únicamente la de reflexionar un poco sobre el hecho de que si uno se limita a un sector de las dos ruedas y por falta de oportunidades o el motivo que sea no consigue probar de forma adecuada otro sector acaba perdiéndose una gran parte de los placeres que te puede obsequiar la vida motorista.
Esto lo sé por experiencia propia, pues cuando pasé de la BMW R-100-RS a mi primera Trail (una Morini 350 Canguro bicilíndrica) aluciné por un tubo al pensar todo lo que me había perdido circulando sólo por lo asfaltado y descubrí todo un mundo de naturaleza, paisajes, adrenalina a poca velocidad y turismo tan distinto al que podía ofrecerme la BMW. Quedé enganchado a las trails hasta que llegaron los niños. Que puedo deciros de cuando probé el MP3, esto sí es revolucionario, es cómodo como un scooter GT y sin embargo se conduce como una moto, con todo el cuerpo y no sólo con las caderas, por no hablaros de la seguridad y su frenada. ¿Cómo frena y se agarra de delante. Os aseguro que cuando detecte otro nuevo sector no me cerraré en banda a él sino que lo observaré con curiosidad y la verdad es que lo espero con ilusión, tengo ganas de ver qué más puede desarrollar la inventiva humana en esto de las motos.

“Moting”

admin — Thu, 13 Mar 2008 10:02:53 +0000

Aquellos que hayan visitado hace poco la Ciudad Condal -y, desde luego, quienes residan en ella- habrán sido testigos de ese fenómeno llamado “Bicing”.. De nuevo pido disculpas por abordar un tema a priori local… pero, de nuevo también, lo hago en la convicción que tarde o temprano otras ciudades españolas sucumbirán a esa misma moda. Que me consta que representantes de Madrid, Sevilla y Valencia ya han estado por Barcelona preguntando cómo funciona este invento… En resumen, y para no extenderme con detalles probablemente ya conocidos, el Ayuntamiento de la capital catalana puso en marcha hace unos meses un servicio municipal de alquiler de bicicletas a precios económicos para realizar pequeños recorridos urbanos. La cosa funciona de la siguiente manera: a través de una tarjeta de abonado, el usuario recoge la bicicleta en una de las zonas habilitadas para ello y la deja en la que más le convenga de cualquiera de las repartidas por la ciudad. Y, por cierto, una anotación al margen para que se vea el grado de improvisación de nuestros amigos del consistorio: tuvieron que cambiar la normativa deprisa y corriendo y permitir el uso únicamente a residentes, ya que lo usaba los turistas y a punto estuvieron a cargarse los negocios privados de alquiler de bicicletas de la ciudad…
El caso es que la iniciativa ha sido un sorprendente éxito que ha superado incluso las expectativas de sus responsables. Debo decir, igualmente, que lo del bicing en sí me parece una excelente idea… pero que ha sido muy mal llevada a la práctica. Se han puesto en la calle decenas de miles de bicicletas pero no se ha creado una infraestructura adecuada de carriles bici para soportarlas. Ciclistas por la aceras, ciclistas ralentizando el tráfico, ciclistas saltándose los semáforos a conveniencia… eso si, todo de un modo muy sostenible y muy guay. Juegan en el Ayuntamiento barcelonés a ser Amsterdam y colocar en la calle miles de bicicletas -por cierto, “Made in USA”- para poderlo anunciar con grandes titulares. Pero bastan unas pedaladas para darse cuenta que no, que Barcelona no es Amsterdam… De todos modos, lo que a mi me preocupa más como motero de ciudad es que la implantación de las estaciones ciclistas se ha hecho a costa de las plazas de aparcamiento para moto. Los rincones de la ciudad donde el Ayuntamiento había colocado antes un mayor número de aparcamientos de moto están ahora obsesivamente llenos de hileras e hileras de bicis… Si antes tocábamos, más o menos, a tres motos por plaza ahora debemos tocar a diez u doce. No exagero; han puesto estaciones de “bicing” en los lugares más inverosímiles, en la mayoría de los casos a base de cargarse las zonas azules antes reservadas a las motos…
Y no, no han tocado ninguna zona azul de coche, por supuesto, que esas son de parquímetro y dan dinerito… Y tampoco han ofrecido ninguna alternativa o contrapartida a los moteros, como poder aparcar gratis en los parkings municipales, por ejemplo. A eso lo llaman en mi pueblo desvestir un santo para vestir otro. Yo lo llamo demagogia. Eso sí, cuando lleguen las municipales volverá a llenárseles la boca a los responsables del Ayuntamiento con que la moto es un símbolo de identidad de la ciudad y de que Barcelona es la capital motera de Europa y que si hemos superado a Milán y bla,bla, bla… y moteros, votadme… que yo iba en moto a la Universidad… Yo lo seguiré teniendo muy claro. Pese a ellos, antes que “bicing”… ¡¡¡“moting”!!!

El regreso de Beetlejuice

admin — Sun, 13 Jan 2008 10:53:12 +0000

(Basado en hechos verídicos). Descansaba plácidamente en un asiento de un vagón del tren regional que va desde la localidad termal de Caldes de Malavella (Gerona) a Barcelona. Era un sábado por la tarde y prometía ser un viaje tranquilo y cómodo. Pero esta idea se quedó en utopía cuando en el ferrocarril subió un personaje todo raro.
Vestía una gabardina negra con un sombrero también negro, era altísimo y con unas melenas descomunales. Se parecía al mítico Undertaker (el Enterrador del Pressing Catch norteamericano). Este misterioso ser avanzó lentamente por el pasillo del vagón mirando al suelo y se sentó a pocos metros de donde estaba yo, sin quitarse ni el abrigo ni el sombrero. El tío se quedó bien sentado, con la cabeza fija hacia delante. No se movía ni un milímetro de su cuerpo…
Se quedó completamente inmóvil durante gran parte del trayecto. Para mí que era alguna figura del museo de cera que había cobrado vida y había logrado escaparse. Yo estaba tranquilo, con los ojos cerrados, dejándome seducir por la música de mi Ipod… Pero algo me decía que allí pasaría algo debido a mi capacidad inherente para atraer a freakes… ¡Y así fue!
De repente empecé a escuchar una voz. ¡Era un auténtico trueno! Cuando era pequeño pensé alguna vez en cómo sería la voz de Dios… ¡Pues era esa! El oscuro personaje estaba discutiendo acaloradamente a través del móvil. Enfurecido, dio algunos golpes contra el cristal, apagó el móvil y volvió a su posición natural. Los pasajeros que estaban más cerca se levantaron y cambiaron de vagón. Así que el que se quedó más cerca del intruso era yo.
Pensé en seguir a mis vecinos de viaje en su éxodo pero no me atreví. Disimulé que estaba relajado con mi música en los oídos…
Pero el rojizo de mis mejillas me delataban.
¡Al menos el tío seguía tieso con la mirada al frente! La sorpresa vino cuando el pasajero que se encontraba en el asiento de detrás de mí se levantó y fue a pedirle calma al individuo. Miré al pasajero y pensé que porqué demonios va ese ahora a pedir explicaciones… ¡Qué manera de complicarse la vida! Se trataba de un verdadero kamikaze. El hombre de negro, sin decir ni mu, se quedó mirándole y se levantó. El otro dio un pequeño paso hacia atrás pero aguantó bien la mirada y yo volví a pensar en pedir asilo al otro vagón. El individuo se quitó el sombrero… ¡Era clavado a Beetlejuice! El personaje que popularizó Tim Burton en 1988 – y de infaustos recuerdos para mí ya que cuando sólo tenía seis años fui al cine a ver esta película y acabé meándome encima -. Ahora, casi 20 años después, no sufría por mi vejiga, sino por mi vida. Beetlejuice miró fijamente los ojos del hombre que se aventuró en retarle y le dijo: “¿Usted tiene hijos?” Y el otro le contesta: “Sí, ¿Y qué?”
El personaje le replica: “Pues por favor, por su bien, no me moleste” Y la otra persona se quedó sin habla y más blanco que el niño de Los otros.
El buen hombre se fue pero regresó a por él de nuevo justo cuando bajaba a mi parada con la canción Good day to die de Hot hot heat en mi mp3.
Estuve con un amago de infarto durante todo el día, pendiente de las noticias por si comunicaban que alguien la había palmado en un tren en Barcelona o por si habían pillado a un extraño con plutonio o nitrógeno líquido en el equipaje. Pero por suerte no escuché ni leí nada sobre el suceso.
Este hecho confirmó mi idea de viajar en moto y dejar de ir en tren, para así no cruzarme con personajes tan extraños. Por suerte ya falta poco.

Scooterterapia

admin — Sun, 13 Jan 2008 10:41:38 +0000

Vaya palabreja, hoy que están tan de moda las terapias… digamos originales, como la fitoterapia, la vinoterapia, la risoterapia (bueno ésta no sé si se llama así pero seguro que todos me habéis entendido) o la más tradicional psicoterapia. Pues como digo, hoy que están tan de moda, hemos inventado la scooterterapia.
¿QUE ES ESTO DE LA SCOOTERTERAPIA?
Como su nombre indica es el tratamiento curativo de los males del espíritu por medio del scooters. Tratamiento que, por otra parte, viene practicándose de forma más o menos continuada desde la época de nuestros abuelos. Pero…¿En qué consiste exactamente? Pues verás. ¿Llevas mucho tiempo estresado con tu trabajo? ¿Problemas con tu pareja? ¿Hace mil años que no sales a hacer una buena ruta con tu moto?
No te preocupes, un grupito de amigos cuarentones hemos encontrado la solución a todos estos males del espíritu: la scooterterapia, que consiste en comprarte un megascooter, quedar con los amigos y salir a darte un garbeo por estas carreteras tan estupendas que tenemos a sólo un paso de nuestra ciudad.
Pero cuidado, la scooterterapia es una solución adictiva, crea dependencia, así que recomendamos tomárselo con calma. De entrada, la primera dosis de nuestra scooterterapia debe de ser ligera, sobre todo si hacía años que no circulabas en moto, y debe consistir en una minisalida de una mañana, como mucho a desayunar en algún merendero de la carretera de curvas, aquella que era tu preferida y que ya habías olvidado que existía.
Esta primera dosis (al igual que todas las siguientes) es recomendable tomarla en compañía de otros megascooters, porqué ello incrementa de forma notable sus efectos beneficiosos. Para seguir un tratamiento completo de scooterterápia, lo más indicado es hacerlo de forma escalonada, es decir, después de la primera dosis y controlando la adicción que ha causado, será conveniente repetir varias veces unas dosis suaves, alargando, eso sí, el tiempo de duración de ésta, así como el número de kilometros realizados durante cada una de ellas.
Este tratamiento es prolongado (recomendamos, al principio, unavez al mes) y la inteción final es la de conseguir recuperar la alegría y el optimismo que siempre a caraterizado a quién no sufre colas ni embotellamientos en ciudad y a quién siente el viento en la cara y disfruta de los olores y otras sensaciones de la naturaleza directa en la piel, es decir a nosotros los motoristas.
La scooterterapia, como habéis podido deducir se divide en dos sub especialidades, cada una de ellas es válida para resolver una dolencia en concreto. Las dos especialidades son: scooterterapia antiembotellamientos y scooterterápia antiestrés.
La primera consiste en cambiar tu medio de transporte actual (tu coche) por cualquier pequeño y económico scooter ciudadano de 125 cc. Con el cual no sólo ganarás tiempo al tiempo, sinó que además podras aparcar delante del trabajo y… ¡Gratis! Lo que provocará que la sonrisa vuelva a tu rostro y la alegría vuelva a tu espíritu, encontrando tiempo para ir a ver ese entreno de tu hijo al que nunca puedes acudir.
Por su parte,la scooterterapia antiestrés es más completa y consiste en comprarse un megascooter (de 125 cc. o de más cilindrada si tu carnet y tu bolsillo lo permiten), con el cual conseguirás exactamente los mismos resultados que con la especialidad anterior y además podras disfrutar del tratamiento completo descrito en los primeros párrafos de este artículo.
Evidentemente, nosotros te recomendaríamos la segunda opción, la scooterterapia antiestrés, ya que es la más completa y si el problema es que no tienes con quien tomarla, no te preocupes, llámanos al 60923XXXX y te acompañaremos en tus primeras dosis y siempre que lo desees.

¡¡¡El abuelo tiene un plan!!!

admin — Sun, 13 Jan 2008 10:40:09 +0000

Pues ya tenemos plan Rubalcaba dedicado con amor y cariño a todos los moteros de España. Se me antoja una ley hecha pensando sobre todo en acallar a la opinión pública no motorista, a partir de la cual se elevará, cuando sea aprobada, la edad mínima para conducir ciclomotor de 14 a 15 años y hará obligatorio un examen teórico y práctico. El aumento del límite de edad es absolutamente ridículo. ¿Realmente alguien puede afirmar sin sonrojarse que un chaval de 15 años formado en el brillante plan educativo español es mucho más maduro que otro de 14 formado en el brillante plan educativo español?. Además, ¿no quedamos -y así lo dijo el ínclito Sr. Navarro- que los que se mataban era los “nuevos” motoristas de más de 35 años? ¿Pues que pinta ahí esa limitación de edad para los adolescentes?
A ver… por favor… me lo aclaren… que yo soy de letras y a lo mejor es por esto que no entiendo lo de limitar por debajo cuando se quiere limitar por arriba… Por lo demás, debo admitir que no me parece mal la idea de exigir un pequeño examen. Soy consciente que ese trámite resultará antipático y disuasorio para muchos potenciales usuarios, pero hay que ser realistas y admitir que la formación -y por desgracia de falta de formación vial sabemos mucho en España- nunca sobra.
De todos modos, yo soy un fiel defensor de la máxima clásica “Lo que la naturaleza no da, Salamanca no lo presta”. Vamos, que quien no tenga sentido común y sea un descerebrado, lo será con cursillo o sin cursillo.
La segunda parte del Plan Rubalcaba se saca de la manga un nuevo permiso intermedio, que se llamará A-2 y permitirá a los mayores de 18 años la conducción de motos de hasta 400 cc. La idea es que este permiso sirva de puente para acceder al permiso “full” sin limitaciones de potencia ni cilindrada, el A, tras una experiencia mínima de dos años.
El escalonamiento en el acceso a la moto me parece necesario. Pero es un error gravísimo basarlo en el cubicaje. Ahí se ha puesto en solfa la ignorancia supina en materia de motos de quienes han elaborado la norma. Se hubiera debido tomar como referencia la potencia. Hay modelos -sobre todo maxiscooter o custom- de mayor cilindrada que 400 pero moderada caballería que son excelentes motos escuela. Y no he leído tampoco en ningún sitio que se vaya a prohibir a los chavales con menos de 2 años de carnet de coche conducir GTI’S de 150 CV… Claro que cuando se trata de algo que tiene que ver con el sacrosanto coche, que es nuestro pastor y nada nos puede faltar, para que andarse con banalidades ¿verdad?

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